Williams-BMW
Tout savoir sur... l'écurie
LA CARTE DE VISITE: |
Adresse |
Logo et site internet |
Management |
BMW Williams F1 Team
Grove, Wantage,
Oxfordshire OX12 ODQ (Royaume-Uni) |

www.bmw.williamsf1.com |
Directeur Général: Frank Williams
Directeur Technique: Patrick Head
Directeur Sportif: James Robinson
Chef Designer: Gavin Fisher
Chef Aérodynamicien: Geoff Willis |
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LE PALMARES:
(en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Argentine 1975
Grands Prix disputés: 373
Points marqués: 1989,5 (moy. par GP: 5,33) |
Pole positions: 108
Meilleurs tours: 111
Victoires: 103 |
Titres mondiaux constructeurs: 9
Titres mondiaux pilotes: 7
Classement 1999: 5ème avec 35 points |
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LA MONOPLACE: |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
Williams FW22 |
BMW V10 E41
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L'ECURIE: |
Oublié, d'abord, le retrait de Renault fin 1997 et le départ d'Adrian Newey la
même année. Oubliés, ensuite, l'échec Frentzen et le fiasto Zanardi. Oubliés, enfin, les 35 petits
points et la 5ème plate au Championnat des Constructeurs de la dernière campagne. C'est soulagés
que Frank Williams et Patritk Head ont quitté les années 90 pour se jeter dans les années 2000
pleines de promesses pour l'écurie de Grove.
Nouveau partenaire moteur, nouveau sponsor, nouvelle livrée,
recrutement d'un jeune élément de 20 ans à peine pour seconder Ralf Schumacher, Williams ne s'est
pas contenté d'un simple lifting pour ouvrir ce qu'il est convenu d'appeler un nouveau chapitre de
son histoire. Certes, il faudra du temps pour espérer revivre la décade victorieuse des années 90
mais, fort des quelques leçons d'humilité durement avalées depuis deux ans, elle sait aujourd'hui
ce que le mot patience veut dire. Ainsi, les premières échéances de succès ont-elles été fixées à
la seconde demi-saison 2001. C'est à ce moment, et à ce moment-là seulement, que Frank et Patrick
estiment que toutes les pièces du nouvel échiquier (incluant Michelin à compter du début de saison
2001) seront en place. Dès lors, face à tant de prudence, que doit-on espérer de Williams au cours
de la saison qui s'annonce? Une année de transition et, surtout, d'apprentissage. Ce n'est un secret
pour personne, le premier moteur BMW F1 de l'ère atmosphérique n'est pas une grande réussite. Dans
des domaines aussi fondamentaux que la maîtrise des températures de fonctionnement ou la lubrification,
l'équipe de Mario Thiessen s'est heurtée à quelques sérieux problèmes qui seront difficiles à aplanir
sur les blocs "Phase 3" destinés au début de saison.
Côté Williams, si on accepte l'augure d'une nouvelle saison en demi-teinte, on n'en travaille pas
moins pour l'avenir. Dommage cependant que, côté châssis, les deux patrons n'aient pas pris les mêmes
risques que pour l'enrôlement du néophyte Button. En toute logique, nous aurions pu penser que Gavin
Fisher, le chef de projet, et Geoff Willis, l'aérodynamicien, auraient mis à profit le changement de
partenaire motoriste de l'écurie pour exploiter un autre filon que celui ouvert avec l'ère Renault.
Cela dit, si les hommes de Patritk Head se sont contentés de corriger le mauvais tir de 1999 plutôt
que de repartir d'une feuille blanche, c'est peut-être qu'ils estiment que les vraies diffitultés du
moment se trouvent quelque part à l'arrière du châssis... Quoi qu'on observe pour la saison 2000 de
Williams, c'est donc vers le V10 germanique que se portent les regards. |
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