Jaguar-Ford Cosworth
Tout savoir sur... l'écurie
LA CARTE DE VISITE: |
Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Jaguar Racing
Bradbourne Drive, Tilbrook,
Milton Keynes MK7 8BJ (Royaume-Uni) |

www.jaguar-racing.com |
Directeur Général: Bobby Rahal
Directeur Technique: Steve Nichols
Directeur Sportif: Dave Stubbs |
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LE PALMARES:
(en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Australie 2000
Grands Prix disputés: 17
Points marqués: 4 (moy. par GP: 0,24) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 9ème en 2000
Classement 2000: 9ème avec 4 points |
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LA MONOPLACE: |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
Jaguar R2 |
Ford Cosworth V10 CR-3
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L'ECURIE: |
Prônant les valeurs d'humilité et de respectabilité, Bobby Rahal,
nouveau responsable de l'écurie, s'est ingénié à expier les fautes de la saison passée
au cours de l'hiver et à définir les nouvelles orientations de l'écurie. Pour ce faire,
quelques sacrifices ont été nécessaires, dont celui du directeur technique Gary Anderson
qui a payé de sa place le manque de fiabilité de la monoplace 2000. Sacrifié sur l'autel
du renouveau, il est remplacé par un autre grand nom de l'ingénierie Fl, Steve Nichols,
qui effectue un spectaculaire "come back" sur le devant de la scène.
Arrivé très tard dans l'organigramme,
l'ex-homme de McLaren n'a pas participé à la gestation de cette monoplace de l'an II
dont la paternité revient à John Russell. Rescapé de l'épuration décidé par Bobby Rahal,
Russell s'est "simplement" contenté de remettre au propre la copie 2000. En effet, si
l'on exclut les modifications liées à l'entrée en vigueur de nouveaux aménagements, la
R2 a fait l'objet d'un soin tout particulier du détail. Plus visibles, en revanche, sont
la nouvelle boite de vitesses à 7 rapports (au lieu de 6), la suspension arrière totalement
nouvelle (abandon du multi-link et retour aux triangles superposés) et la suspension avant
qui, même si elle reste très similaire à celle de l'an passé, incorpore de nombreuses
petites modifications. Côté aérodynamique, un gros travail a aussi été effectué par Darren
David et Mark Handford (en droite provenance du championnat Cart) pour combattre le manque
de stabilité du châssis R1 lors des freinages très appuyés. Côté moteur, Nick Hayes et son
équipe avaient leur nouveau V10 CR-3 déjà prêt pour la date fatidique du 1er décembre 2000
à laquelle il était installé dans le châssis hybride R1"b" développé spécialement pour les
essais hivernaux.
Chez Cosworth Racing, on a retenu les dures leçons de la saison passée, gâchée, on s'en
souvient, par un très complexe système couplé de lubrification moteur-boite. Système
abandonné en cours de saison, après avoir coûté beaucoup de temps, d'argent et d'énergie.
C'est bien la preuve que, là encore, le mot d'ordre "tout pour la fiabilité" a été respecté.
Un mot d'ordre également prôné par Niki Lauda, nouveau conseiller de l'écurie. |
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