Williams-BMW
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
BMW Williams F1 Team
Grove, Wantage,
Oxfordshire OX12 ODQ (Royaume-Uni) |
www.bmw.williamsf1.com |
Directeur Général: Frank Williams
Directeur Technique: Patrick Head
Directeur des Opérations: Sam Michael
Chef Designer: Gavin Fisher
Chef Aérodynamicien: Geoff Willis |
|
| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Argentine 1975
Grands Prix disputés: 390
Points marqués: 2025,5 (moy. par GP: 5,19) |
Pole positions: 108
Meilleurs tours: 111
Victoires: 103 |
Titres mondiaux constructeurs: 9
Titres mondiaux pilotes: 7
Classement 2000: 3ème avec 36 points |
|
| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Williams FW23 |
BMW V10 P80
 |
 |
|
| L'ECURIE: |
"L'an passé à la même époque", souligne
Frank Williams, "nous avions délibérément placé nos objectifs très
bas. Et même si, intérieurement, ils étaient plus élevés, notre 3ème place au Championnat
des Constructeurs fut une grosse surprise. Cette année, par contre, les objectifs sont
bien supérieurs et toute l'écurie a bien conscience de l'énorme responsabilité que cela
représente." De quelle responsabilité s'agit-il. De conserver au minimum cette
troisième place au Championnat des Constructeurs et d'ajouter deux victoires au palmarès,
vierge de tout succès depuis le GP d'Europe 1997, de l'écurie. L'homme n'ayant jamais
fixé les échéances à la légère, la menace peut donc être prise très au sérieux.
 Pour combler l'écart la séparant encore de
Ferrari et McLaren, l'écurie de Grove a joué sur tous les tableaux: continuité et innovation.
Continuité avec un châssis FW23 dans la droite ligne de la monoplace 2000, et innovation avec
l'arrivée d'un tout nouveau V10 BMW et des pneumatiques Michelin. "Nous
avons eu une bonne saison 2000, considérant qu'il s'agissait de notre première année avec
BMW", confesse Gavin Fisher, chef-designer, "mais il était
clair que nous avions à faire de gros progrès pour être en mesure de lutter avec Ferrari et
McLaren. Nous nous sommes attardés sur les points nécessitant le plus d'attention et avons
aussi travaillé en parfaite intelligence avec notre nouveau manufacturier de pneus."
Côté moteur, BMW ne s'est pas endormi non plus puisqu'un tout nouveau bloc plus petit, léger,
puissant et avec un angle de V passé de 72 à 90 degrés pour permettre un abaissement du centre
de gravité fait son apparition. "Ce V10 répond à un concept totalement
différent du précédent. Ce n'est pas une évolution, mais une révolution", souligne le
Docteur Mario Theissen. "Le E41 de l'an passé a été pour nous une
solide base de départ, mais nous avons toujours su qu'il faudrait en construire un nouveau
quand le moment serait venu de briguer la première place. D'où le P80!"
Alter ego de Theissen à la tête du département compétition de la firme de Munich, Gerhard Berger
conclut: "A défaut de combler d'entrée l'écart existant avec les deux
écuries leaders, nous voulons nous rapprocher assez pour être en mesure de profiter du moindre
problème mécanique pouvant les affecter." |
|
|
.:: Autres saisons ::.
>> Sélectionnez une année:
.:: Statistiques ::.
>> Découvrez en détails tous les chiffres de la F1 mis à jour après chaque course!
• Grands Prix, pilotes, écuries, moteurs, pneumatiques... vous saurez tout sur les différents participants.
.:: Lexique ::.
>> Découvrez la signification de plus de 400 termes utilisés dans le petit monde de la F1!
• Autoclave, Carrossage, Flow vis, Hat trick, Nomex, SREC, Tube de Pitot, Zylon... Vous saurez tout ce qui se cache derrière ces mots obscurs.
.:: Twitter ::.
>> Actualité, commentaires, résultats... retrouvez les tweets postés par notre équipe!
• Suivez-nous sur Twitter à l'adresse:
twitter.com/ZoneF1
|
