Benetton-Renault
Tout savoir sur... l'écurie
LA CARTE DE VISITE: |
Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Mild Seven Benetton Renault
Whiteways Technical Centre
Enstone, Chipping Norton
Oxon OX7 4EE (Royaume-Uni) |

www.benettonf1.com |
Directeur Général: Patrick Faure
Directeur Technique: Mike Gascoyne
Directeur Sportif: Steve Nielsen |
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LE PALMARES:
(en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1986
Grands Prix disputés: 243
Points marqués: 841,5 (moy. par GP: 3,46) |
Pole positions: 15
Meilleurs tours: 36
Victoires: 27 |
Titre mondial constructeurs: 1
Titres mondiaux pilotes: 2
Classement 2000: 4ème avec 20 points |
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LA MONOPLACE: |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
Benetton B201 |
Renault V10 RS21
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L'ECURIE: |
Née sur les cendres de Toleman,
l'écurie d'Enstone entame sa toute dernière campagne sous l'appellation Benetton. Propriétaire
de sa propre écurie depuis 1986, le groupe industriel italien a tout revendu à Renault la saison
passée et n'est plus aujourd'hui que commanditaire. Le nom disparaitra définitivement à la fin
de cette année, quand Renault décidera de rebaptiser officiellement cette équipe du sien propre.
Cette passation de pouvoir en douceur n'est évidemment pas fortuite et permet au constructeur
français d'avancer dans l'ombre.
En 2000, c'est Benetton et non Renault qui a fait son dispendieux shopping de matière grise
dans le paddock. En 2001, ce sera Benetton et non Renault qui essuiera les plâtres d'un exercice
forcément difficile. Pourquoi difficile? Tout simplement parce qu'il a fallu remettre beaucoup
d'ordre dans la maison et faire venir du sang neuf. Une œuvre rendue encore plus complexe
par la nécessité de faire se répondre les entités châssis d'Enstone et moteur de Viry-Châtillon.
Cheville ouvrière de Renault, Flavio Briatore s'est attaqué à la tâche sans états d'âme, faisant
le ménage dans la boutique et piochant dans le cheptel des camarades. Jordan y perdait ainsi son
directeur technique Mike Gascoyne et son aérodynamicien Mark Smith qui se retrouvaient avec mission
de concevoir une monoplace 2001 "concrète" puisque la prise de risques devait s'opérer au niveau
du seul moteur. Un moteur bien dans la tradition
d'innovation de Renault! Après avoir fait école avec son V6 turbo et son V10 atmo, la firme
française lance un tout nouveau V10 avec un angle de 111 degrés entre les deux rangées de
cylindres. Un choix définitivement tourné vers le futur. Dès lors, que doit-on attendre de
2001? "Une année d'ajustements et de transition", prévient déjà
Patrick Faure, Président de Renault Sport. "Une année durant laquelle
nous développerons, nous potentialiserons l'équipe, et nous testerons de nouvelles solutions
techniques."
Restructuration, recrutement, mise en place de nouvelles méthodes de travail, symbiose entre
les sites d'Enstone et de Viry-Châtillon, Briatore mise sur une première demi-saison difficile
avant une lente progression... L'objectif étant d'être compétitif pour le grand rendez-vous de
2002: celui de la naissance de l'écurie Renault. |
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