Toyota
Tout savoir sur... l'écurie
LA CARTE DE VISITE: |
Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Panasonic Toyota Racing
Toyota Allee 7
50858 Köln (Allemagne) |

www.toyota-f1.com |
Président Toyota Motorsport: Ove Andersson
Responsable châssis: Gustav Brunner
Directeur Sportif: Ange Pasquali |
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LE PALMARES:
(en début de saison) |
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LA MONOPLACE: |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
Toyota TF102 |
Toyota V10 RVX-02
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L'ECURIE: |
Entamé il y a deux ans, le programme F1 du plus grand constructeur japonais
(3ème mondial) a été confié à Toyota Motorsport Gmbh (TMG), anciennement baptisé Toyota Team
Europe (TTE). Cette structure, patronnée par Ove Andersson depuis l'origine, a gagné ses lettres
de noblesse dans le Championnat du monde des Rallyes où elle a triomphé à de nombreuses reprises.
Pour Toyota, il s'agissait de faire son entrée en F1, non pas
comme simple motoriste à l'instar de Honda ou en rachetant une écurie comme Renault avec Benetton
ou Ford avec Stewart, mais en tant que constructeur châssis et moteur, en s'appuyant sur son antenne
européenne. Antenne sur laquelle les Japonais auraient déversé près de 450 millions d'euros depuis
le lancement du programme F1 et Z50 millions dans l'usine même. Surface utile quasiment doublée.
Idem pour les effectifs passés de 250 à 550 personnes et étoffés de quelques éminents spécialistes
F1 débauchés à la concurrence. Citons l'Autrichien Gustav Brunner, l'un des plus brillants ingénieurs
F1 (ex-ATS, Arrows, Alfa-Euroracing, Leyton House, Ferrari et Minardi) au poste de responsable du
projet châssis. Ou encore l'Italien Luca Marmorini (ex-Ferrari, concepteur d'un V12 mort-né en raison
du changement de règlement FIA et des premiers V10) en charge du projet moteur. L'un des premiers
objectifs consistait à réussir la parfaite intégration de ces centaines de nouveaux éléments au sein
de l'équipe existante qui compte aujourd'hui vingt-sept nationalités différentes. Et ainsi constituer
une plate-forme solide, homogène et saine.
A la TF101, due au crayon d'André de Cortanze, qui était une monoplace de développement (21 000 km
d'essais privés parcourus), a succédé la TF102, œuvre cette fois de Brunner, son successeur.
Monoplace simple et fine, fidèle au style de l'Autrichien qui a bénéficié de moyens financiers
auxquels il n'était pas habitué. Quant au V10, il tourne depuis septembre 2000 et son potentiel
devrait être revu à la hausse après quelques Grands Prix. Quoiqu'il en soit, cette première saison
sera celle de l'apprentissage, du rodage, mais également d'une certaine recherche de crédibilité. |
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