| S-duct |
Aussi appelé "conduit S", système permettant de canaliser l'air sous le nez de la monoplace à travers un conduit interne en forme de "S", afin de réduire les turbulences aérodynamiques sous le museau.
Ce flux ressort sur le capot avant et améliore l'efficacité aérodynamique en réduisant la traînée et en augmentant l'appui aérodynamique.
Introduit en Formule 1 en 2012 par Sauber, il a été repris par Red Bull en 2013. |
| Sabot |
Terme usuel désignant la planche. |
| Safety car |
Terme anglais désignant la voiture de sécurité. |
| Sangle |
Bande résistante utilisée pour maintenir ou fixer un élément.
En Formule 1, les sangles composent notamment le harnais du pilote afin d'assurer son maintien dans le baquet. |
| Saute-vent |
Petit élément aérodynamique en matériau transparent situé à l'avant du cockpit, destiné à protéger partiellement le pilote du vent et des projections, tout en orientant le flux d'air vers la boîte à air. |
| SC |
Sigle de l'anglais Safety Car, désignant la voiture de sécurité. |
| Scratch |
Terme anglais désignant un velcro, matériau composé de deux surfaces adhérentes qui se fixent entre elles.
Il désigne également le bruit caractéristique produit lors de leur séparation. |
| Scrutateur |
Officiel technique désigné par la FIA chargé de contrôler la conformité des monoplaces et de certains éléments de course au règlement.
Il effectue des inspections techniques et rend compte de ses observations aux commissaires sportifs. |
| Scrutineering |
Terme anglais désignant le contrôle technique des monoplaces effectué par les scrutateurs afin de vérifier leur conformité au règlement. |
| Se mettre au tas |
Expression utilisée pour désigner une sortie de piste entraînant généralement un accident. |
| Secteur |
Portion d'un circuit de Formule 1, utilisée pour découper un tour afin d'analyser les performances d'un pilote.
Un circuit est divisé en trois secteurs, dont les temps sont visualisés via le système de couleurs de secteurs. |
| Segment de piston |
Élément circulaire placé sur le piston assurant l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter d'huile.
Il contribue également au contrôle de l'huile et à la dissipation de chaleur vers le cylindre. |
| Séquentielle |
Se dit d'une boîte de vitesses dont les rapports s'enchaînent de manière ordonnée, généralement via des palettes situées derrière le volant.
Dans ce système, l'embrayage n'est utilisé que pour les démarrages ou les arrêts. |
| Set-up |
Ensemble des réglages définissant le comportement d'une monoplace en fonction d'un circuit et des conditions de course.
Il peut inclure les réglages de suspension, d'aérodynamique, de répartition de freinage ou de différentiel, et peut être ajusté et enregistré pour être réutilisé. |
| Shakedown |
Terme anglais désignant une courte séance de roulage destinée à vérifier le bon fonctionnement d'une monoplace lors de sa première mise en piste.
En Formule 1, il est généralement réalisé dans le cadre d'un filming day, avec un kilométrage limité et des pneumatiques de démonstration.
Il permet de valider les systèmes essentiels avant des essais privés plus complets. |
| Shark fin |
Terme anglais désignant l'aileron de requin. |
| Short run |
Terme anglais désignant un relais court. |
| Sidepod |
Terme anglais désignant les pontons. |
| Sideskirts |
Terme anglais désignant les jupes latérales. |
| Simulateur |
Outil informatique utilisé par les écuries permettant de tester rapidement de nouveaux éléments, principalement aérodynamiques.
Dans les plus grandes équipes de Formule 1, les simulateurs fonctionnent en continu.
Il permet également aux pilotes de se familiariser avec un circuit reproduit virtuellement. |
| Skate |
Terme anglais désignant un chariot à roulettes placé sous une monoplace, généralement au niveau de la planche ou de points de levage, permettant de la déplacer sans faire tourner les roues. |
| Skid block |
Terme anglais désignant un patin. |
| Skid plank |
Terme anglais désignant la planche. |
| Slipstream |
Terme anglais désignant l'aspiration. |
| Softwall |
Combinaison de mousse montée derrière des barrières métalliques destinée à absorber l'impact d'un choc. |
| Sonde de Pitot |
Terme usuel désignant le tube de Pitot. |
| Soufflerie |
Installation permettant de simuler les conditions aérodynamiques d'un déplacement en air réel.
Elle permet de mesurer avec précision les forces exercées sur une monoplace afin d'optimiser son aérodynamique. |
| Soupape |
Élément mécanique permettant d'ouvrir et de fermer un conduit à la demande dans un moteur.
Elle est généralement actionnée par un arbre à cames et maintenue en position par un système de rappel, souvent à base de ressorts ou de commande pneumatique en Formule 1. |
| Sous-virage |
Phénomène dans lequel une monoplace ne tourne pas suffisamment en virage et élargit sa trajectoire, généralement en raison d'un manque d'adhérence des roues avant.
Il peut conduire à tirer tout droit. |
| Splash and dash |
Terme anglais désignant un ravitaillement très rapide effectué généralement en fin de course. |
| Spoiler |
Élément aérodynamique dont la fonction est d'améliorer la tenue de route à moyenne et haute vitesse. |
| Sprint |
Course courte disputée lors de certains week-ends de Grand Prix, d'une distance d'environ 100 kilomètres.
Elle attribue des points aux premiers pilotes classés selon un barème des points spécifique. |
| SQ1, SQ2, SQ3 |
Phases successives des qualifications Sprint en Formule 1, éliminant progressivement les pilotes afin de déterminer l'ordre de la grille de départ d'un Sprint. |
| Squat |
Enfoncement de l'arrière de la monoplace lors des phases d'accélération, lié au transfert de charge. |
| SREC |
Acronyme de Système de Récupération de l'Énergie Cinétique.
Système hybride permettant de récupérer l'énergie générée lors des freinages. Le pilote peut ensuite l'utiliser via un bouton situé sur le volant, ce qui lui procure un surplus de puissance pendant quelques secondes.
Introduit en Formule 1 en 2009, il est interdit en 2010 pour des raisons de coût, puis réintroduit en 2011. |
| Stabilité |
Capacité d'une voiture à conserver un comportement prévisible et contrôlable dans différentes phases de pilotage, notamment au freinage, en virage et à haute vitesse.
Une bonne stabilité améliore la confiance du pilote et limite les pertes d'adhérence. |
| Stall |
Phénomène de décrochage du flux d'air sur un élément aérodynamique, entraînant une perte brutale d'appui aérodynamique. |
| Stand |
Zone réservée à une équipe le long de la voie des stands, correspondant à son garage et à l'emplacement où sont effectuées les interventions sur la monoplace lors d'un arrêt au stand. |
| Standing start |
Terme anglais désignant un départ arrêté. |
| Starter |
Personne chargée de donner le départ des Grands Prix de Formule 1. |
| Steward |
Terme anglais désignant un commissaire sportif. |
| Stint |
Terme anglais désignant un relais. |
| Stop-and-go |
Pénalité infligée à un pilote pendant une course à la suite d'une infraction (départ anticipé, dépassement sous drapeau jaune, excès de vitesse dans la voie des stands ou manœuvre dangereuse).
Le pilote doit s'arrêter devant son stand pendant 10 secondes, sans qu'aucune intervention ne soit effectuée sur la monoplace.
Depuis 2002, cette pénalité est généralement appliquée après un premier avertissement appelé "drive through". |
| Sucette |
Terme français désignant la lolly-pop. |
| Super clipping |
Situation dans laquelle le système hybride récupère de l'énergie alors que le pilote maintient l'accélérateur à fond.
Une partie de la puissance produite par le moteur n'est alors plus transmise aux roues arrière, mais redirigée vers le MGU-K pour recharger la batterie, ce qui entraîne une diminution de la vitesse.
Utilisé notamment en fin de ligne droite ou dans les courbes rapides, il devient un élément central de la gestion énergétique en Formule 1 à partir de 2026. |
| Super licence |
Licence obligatoire pour tout pilote participant à un championnat de Formule 1. |
| Surchauffe |
Élévation excessive de la température d'un élément mécanique pouvant entraîner une perte de performance ou une défaillance.
Elle peut concerner notamment les pneumatiques, les freins ou le moteur. |
| Surchauffe des pneus |
État dans lequel les pneumatiques dépassent leur plage de fonctionnement optimale.
Elle entraîne une baisse d'adhérence et peut provoquer des phénomènes de dégradation comme le cloquage ou le grainage. |
| Surpression |
Zone dans laquelle la pression de l'air est supérieure à celle de l'air environnant, ce qui tend à repousser le flux d'air vers l'extérieur.
En Formule 1, elle se forme notamment au-dessus des éléments aérodynamiques et participe à la génération de l'appui aérodynamique. |
| Survirage |
Phénomène dans lequel l'arrière d'une monoplace perd de l'adhérence en virage et a tendance à se dérober, pouvant entraîner un tête-à-queue s'il n'est pas corrigé par un contre-braquage. |
| Suspension |
Ensemble des éléments reliant les roues au châssis d'une monoplace, permettant d'absorber les irrégularités de la piste et de maintenir le contact des pneumatiques avec le sol.
Elle est généralement constituée de triangles de suspension, de ressorts, d'amortisseurs et de barres anti-roulis.
En Formule 1, elle joue un rôle essentiel dans la stabilité, le comportement et les performances aérodynamiques de la voiture. |
| Suspension à poussoir |
Type de suspension dans lequel les mouvements de la roue sont transmis au châssis par une tige de type poussoir travaillant en compression, orientée du bas (roue) vers la partie haute du châssis où sont placés les ressorts et amortisseurs.
Cette configuration facilite l'accès aux éléments de suspension mais tend à élever le centre de gravité. |
| Suspension à tirant |
Type de suspension dans lequel les mouvements de la roue sont transmis au châssis par une tige de type tirant travaillant en traction, orientée du haut (roue) vers la partie basse du châssis où sont placés les ressorts et amortisseurs.
Cette configuration abaisse le centre de gravité mais rend l'accès aux éléments de suspension plus complexe. |
| Suspension active |
Système de suspension permettant d'ajuster automatiquement la garde au sol et l'assiette de la monoplace en fonction des conditions de piste.
Introduite en Formule 1 en 1992 par Williams, elle a été interdite à la fin de la saison 1993. |
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