| Abandon |
Fait pour un pilote ou une équipe de renoncer à poursuivre une course, généralement à la suite d'un problème mécanique, d'un accident ou d'une sortie de piste. |
| Abrasion |
Nom donné à l'usure subie par la surface de contact d'un pneu. En roulant, la gomme située à la surface du pneu s'use au contact du bitume où elle perd progressivement la couche de caoutchouc nécessaire à une bonne adhérence au sol. Une piste abrasive est donc un circuit qui use fortement les pneus, notamment en raison de la nature du bitume, de la température de la piste ou des fortes contraintes imposées par les virages. |
| Accélérateur électronique |
Système électronique qui analyse la position de la pédale d'accélérateur en fonction du régime du moteur et du rapport engagé dans la boîte de vitesses. La commande de l'accélération est entièrement gérée par l'électronique: il n'existe plus de câble mécanique reliant la pédale au moteur.
Ce dispositif, apparu en Formule 1 dans les années 1990, permet une gestion plus précise de la puissance délivrée par le moteur. Il ne doit pas être confondu avec un système d'antipatinage, même si l'électronique peut contribuer à mieux contrôler la motricité. |
| Accélération |
Accroissement de la vitesse d'un objet ou d'un corps en mouvement pendant un temps donné.
En Formule 1, l'accélération d'une monoplace dépend notamment de la puissance du moteur, de l'adhérence des pneus et du rapport engagé dans la boîte de vitesses. |
| Accident |
Événement imprévu et généralement dommageable.
En Formule 1, il peut être causé par une perte de contrôle, un contact entre monoplaces ou une défaillance mécanique. (voir l'illustration) |
| Accords Concorde |
Document confidentiel qui régit le fonctionnement de la Formule 1, aussi bien sur le plan sportif (processus de prise de décision) que financier (répartition des revenus générés par le championnat entre les écuries et le détenteur des droits commerciaux). Il est signé par les équipes participantes, le détenteur des droits commerciaux et la FIA dans son rôle d'autorité sportive. Les Accords Concorde ont été renouvelés à plusieurs reprises depuis 1981 et définissent généralement les règles applicables pour une période de plusieurs années. |
| Accréditation |
Autorisation officielle accordée à des journalistes, photographes ou membres des médias leur permettant d'accéder aux zones réservées d'un circuit lors d'un Grand Prix de Formule 1. |
| Accrochage |
Contact entre deux monoplaces lors d'une manœuvre en piste. Un accrochage peut survenir à la suite d'une tentative de dépassement, d'un freinage tardif ou d'une mauvaise appréciation des distances. Selon sa gravité, il peut entraîner des dégâts sur les monoplaces, une sortie de piste ou l'intervention de la voiture de sécurité. |
| Acier |
Alliage de fer et de carbone (moins de 2%) susceptible d'acquérir, par traitements mécaniques et thermiques, des propriétés très variées.
En Formule 1, différents aciers alliés sont utilisés pour fabriquer certaines pièces mécaniques soumises à de fortes contraintes, notamment dans le moteur ou la boîte de vitesses. |
| ACM |
Abréviation de l'Automobile Club de Monaco. Fondé en 1890 sous le nom de Sport Vélocipédique Monégasque, le club adopte son nom actuel en 1925. Il est l'organisateur du Grand Prix de Monaco de Formule 1 ainsi que du Rallye Monte-Carlo. |
| Adhérence |
Capacité d'un pneu à maintenir le contact avec la surface de la piste et à transmettre les forces entre une voiture et le sol.
En Formule 1, l'adhérence dépend principalement des caractéristiques des pneus, de leur température, des réglages de la suspension et de l'appui aérodynamique. Les ingénieurs et les pilotes cherchent à maximiser l'adhérence afin d'améliorer la vitesse de passage en virage, le freinage et l'accélération. On distingue généralement l'adhérence mécanique et l'adhérence aérodynamique. |
| Adhérence aérodynamique |
Part de l'adhérence générée par l'appui aérodynamique produit par les éléments aérodynamiques d’une voiture (ailerons, fond plat, diffuseur).
En Formule 1, plus une monoplace roule vite, plus cet appui augmente la force qui plaque les pneus contre la piste, ce qui améliore la capacité de la voiture à passer les virages rapidement. L'adhérence aérodynamique dépend donc fortement de la vitesse et des réglages aérodynamiques. |
| Adhérence mécanique |
Part de l'adhérence liée aux caractéristiques physiques des pneus et au comportement de la suspension d'une voiture.
En Formule 1, elle dépend notamment de la qualité des pneus, de leur température, du réglage du châssis et de la capacité de la suspension à maintenir les roues en contact avec la piste. Contrairement à l'adhérence aérodynamique, l'adhérence mécanique reste présente même à basse vitesse et joue donc un rôle essentiel dans les virages lents. |
| Admission dynamique |
Système permettant d'optimiser la quantité d'air admise dans le cylindre d'un moteur à combustion afin d'améliorer son rendement.
En sport automobile, ce principe utilise souvent l'air en mouvement autour de la voiture pour augmenter la pression à l'admission lorsque la vitesse de la monoplace augmente. |
| Aérodynamique |
Science qui étudie les phénomènes liés au mouvement relatif des solides dans l'air.
En Formule 1, l'aérodynamique concerne principalement la forme du châssis, de la carrosserie, des pneus et des suspensions d'une monoplace. L'objectif est de générer le maximum d'appui aérodynamique tout en limitant la résistance de l'air afin d'améliorer la vitesse et la stabilité de la voiture. |
| Aile |
Surface profilée qui génère de l'appui ou de la portance lorsqu'elle est traversée par un flux d'air.
En Formule 1, le terme est rarement utilisé pour désigner les éléments de la monoplace, on parle plutôt d'ailerons.
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| Aileron |
Élément aérodynamique placé à l'avant ou à l'arrière de la monoplace et destiné à générer de l'appui aérodynamique afin d'améliorer l'adhérence de la voiture dans les virages. En contrepartie, l'aileron augmente également la traînée aérodynamique, ce qui peut réduire la vitesse maximale en ligne droite. |
| Aileron arrière |
Élément aérodynamique majeur d'une monoplace destiné à produire de l'appui aérodynamique. Il est conçu en interaction avec la carrosserie et le diffuseur afin d'optimiser les flux d'air à l'arrière de la voiture.
Un aileron arrière fonctionne sur le principe d'une aile d'avion inversée: le profil est conçu pour créer une différence de pression entre ses deux faces, ce qui génère une force verticale qui plaque la voiture au sol et améliore l'adhérence. |
| Aileron arrière mobile |
Terme employé en français pour désigner le DRS. |
| Aileron avant |
Élément aérodynamique placé à l'avant d'une monoplace. Même s'il ne génère qu'une partie de l'appui total de la voiture, il constitue la première surface que rencontre l'air et conditionne ainsi l'écoulement des flux sur le reste de la voiture.
Comme les autres ailerons, il fonctionne sur le principe d'une aile d'avion inversée: sa forme crée une différence de pression qui génère de l'appui et plaque la voiture au sol. Sa position et son efficacité dépendent également du travail de la suspension, qui doit maintenir l'aileron à la bonne hauteur par rapport à la piste. |
| Aileron de requin |
Nom donné à la forme créée par le prolongement du capot moteur jusqu'à la base de l'aileron arrière. Cet élément aérodynamique permet de stabiliser les flux d'air se dirigeant vers l'arrière de la monoplace. Des versions plus ou moins développées de cet élément ont été utilisées à différentes périodes de la Formule 1 selon les règlements aérodynamiques en vigueur. |
| Ailette |
Petit élément aérodynamique fixé sur certaines parties de la monoplace afin d'augmenter légèrement l'appui ou de mieux guider les flux d'air. Ces petites surfaces peuvent être intégrées à différentes zones de la carrosserie, notamment autour du museau. |
| Air propre |
Flux d'air non perturbé qui s'écoule librement autour d'une monoplace lorsqu'elle ne suit pas une autre voiture de près. Dans ces conditions, les éléments d'aérodynamique fonctionnent de manière optimale et génèrent le niveau d'appui prévu par les ingénieurs. Rouler dans de l'air propre permet généralement d'obtenir de meilleures performances. |
Air sale
(ou Air perturbé) |
Flux d'air turbulent laissé dans le sillage d'une monoplace. Lorsqu'une voiture suit de près une autre, cet air perturbé réduit l'efficacité de l'aérodynamique et donc l'appui aérodynamique. Le pilote peut alors perdre de l'adhérence, en particulier dans les virages, ce qui rend plus difficile le suivi ou le dépassement de la voiture qui précède. |
| Allumer un pneu |
Expression utilisée pour décrire le blocage d'un pneu lors d'un freinage trop appuyé ou mal dosé. Ce phénomène peut provoquer la formation d'un méplat sur la bande de roulement du pneu. |
| Alternateur |
Générateur produisant du courant électrique alternatif destiné à alimenter les différents systèmes électriques de la monoplace. Il est entraîné mécaniquement par le moteur.
En Formule 1, l'alternateur est conçu pour fonctionner dans un environnement soumis à de fortes températures et vibrations. Sur certaines monoplaces, il est directement intégré au moteur afin de réduire l'encombrement et le poids. |
| Aluminium |
Métal léger très utilisé dans l'industrie automobile pour sa faible densité et sa bonne résistance à la corrosion.
En Formule 1, différents alliages d'aluminium entrent dans la fabrication de nombreuses pièces mécaniques ou structurelles de la monoplace. |
| Amortisseur |
Élément de la suspension destiné à limiter les oscillations provoquées par les mouvements du ressort et les irrégularités de la piste. Il dissipe une partie de l'énergie cinétique générée par les mouvements de la roue afin d'améliorer la stabilité et le contact du pneu avec la piste.
En Formule 1, les amortisseurs jouent un rôle essentiel dans le comportement de la monoplace et font partie des réglages importants de la suspension. |
| Angle d'attaque |
Angle formé entre le profil d'un aileron et le flux d'air qui l'atteint.
En Formule 1, cet angle est réglé afin d'ajuster le niveau de déportance généré par l'aileron: plus l'angle est important, plus l'appui aérodynamique augmente, au prix d'une plus grande traînée. |
| Angle de carrossage |
Angle formé par l'inclinaison d'une roue par rapport à la verticale lorsque la monoplace est vue de face.
En Formule 1, ce réglage permet d'optimiser le contact du pneu avec la piste, notamment dans les virages. |
| Angle de chasse |
Angle formé par l'inclinaison de l'axe de pivot de la roue par rapport à la verticale lorsque la monoplace est vue de profil.
En Formule 1, ce réglage influence la stabilité directionnelle et la précision du train avant. |
| Antipatinage |
Système électronique qui empêche les roues motrices de patiner lors de l'accélération en limitant automatiquement la puissance transmise par le moteur.
Considéré comme une aide au pilotage, l'antipatinage a été interdit en Formule 1 à la fin de la saison 1993, avant d'être réintroduit en 2001. Il a ensuite été définitivement interdit à partir de la saison 2008 dans le cadre de la standardisation de l'électronique. |
| Apex |
Terme anglais désignant le point de corde d'un virage. |
Appel
(faire) |
Procédure par laquelle une équipe conteste une décision prise par les commissaires sportifs d'une épreuve et demande son réexamen par l'instance compétente. |
| Appel d'air |
Phénomène aérodynamique qui se produit lorsqu'une monoplace s'approche très près de celle qui la précède. La différence de pression créée par l'écoulement de l'air peut alors attirer légèrement la voiture suiveuse vers l'avant. Cet effet, proche de l'aspiration, peut faciliter une tentative de dépassement mais peut aussi surprendre le pilote si les voitures sont trop proches. |
Appui aérodynamique
(ou Charge aérodynamique) |
Force verticale générée par l'écoulement de l'air qui plaque la monoplace au sol. Elle est principalement produite par les ailerons et autres éléments aérodynamiques. Plus l'appui aérodynamique est important, plus l'adhérence en virage augmente, mais la traînée augmente également. |
| Aquaplaning |
Phénomène qui se produit lorsqu'une couche d'eau s'interpose entre les pneus et la piste, empêchant la gomme d'entrer en contact avec le sol. La voiture peut alors perdre une grande partie de son adhérence et devenir difficile à contrôler.
En Formule 1, les risques d'aquaplaning peuvent conduire à l'intervention de la voiture de sécurité ou à l'interruption de la course lorsque les conditions météorologiques deviennent trop dangereuses. |
Arbre à cames
(ou Arbre de distribution) |
Organe mécanique essentiel du moteur, l'arbre à cames commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. Il transforme le mouvement rotatif du moteur en un mouvement précis qui actionne les soupapes au bon moment pour l'admission et l'échappement des gaz.
Il est constitué d'un axe muni de cames, chacune correspondant à une soupape. Selon la conception du moteur, l'arbre à cames peut être situé dans le bloc moteur (moteur culbuté) ou au-dessus de la culasse (arbre à cames en tête). L'entraînement est assuré par une chaîne, une courroie ou un train de pignons.
En Formule 1, la précision de l'arbre à cames est cruciale pour le rendement du moteur et la performance globale de la monoplace. |
| Arbres d'équilibrage |
Dispositifs mécaniques destinés à réduire les vibrations du moteur en compensant certains déséquilibres générés par le mouvement des pièces internes. Leur utilisation permet d'améliorer la fiabilité et le confort de fonctionnement du moteur. |
| Arceau de protection |
Structure de sécurité intégrée à la coque d'une monoplace et destinée à protéger le pilote en cas de retournement. L'arceau constitue un élément essentiel de la cellule de survie de la voiture. |
| Arrêt au stand |
Passage d'une monoplace à son stand durant une course pour effectuer des opérations rapides, comme le changement de pneus ou de pièces endommagées.
Depuis 2010, les arrêts aux stands ne comprennent plus de ravitaillement en carburant, les voitures partant désormais avec le plein. La stratégie et la rapidité de l'arrêt sont essentielles pour minimiser le temps perdu et maximiser les performances en course.
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| Arrêt avec ravitaillement |
Passage d'une monoplace à son stand durant une course pour effectuer un ravitaillement en carburant ainsi que d'autres opérations comme le changement de pneus.
Entre 1994 et 2009, les arrêts comprenaient le plein de carburant et le remplacement des pneus.
Depuis 2010, les ravitaillements en essence sont interdits et les arrêts aux stands servent aujourd'hui uniquement au changement de pneus ou à de petites réparations. |
| Aspiration |
Phénomène aérodynamique qui se produit lorsqu'une monoplace roule très près derrière une autre et profite de la réduction de la résistance de l'air dans son sillage. Cette situation permet au pilote de gagner de la vitesse et de tenter un dépassement.
Si les monoplaces sont trop proches, l'aspiration peut également provoquer un rapprochement soudain pouvant entraîner une touchette ou un accrochage. |
| Assiette |
Position de la voiture par rapport au sol selon son inclinaison longitudinale.
En Formule 1, l'assiette influence fortement l'efficacité de l'aérodynamique et constitue un paramètre important des réglages de la monoplace. |
| AstroTurf |
Bande étroite de gazon synthétique placée à l'extérieur d'un vibreur. Sa faible adhérence incite les pilotes à rester à l'intérieur des limites de la piste. |
| Attaquer |
Expression utilisée en Formule 1 pour désigner le fait de pousser la monoplace à la limite de ses performances afin de rouler le plus vite possible.
Le terme peut également être employé lorsqu'un pilote tente de dépasser un adversaire. |
| Attribution des points |
Barème fixé par la FIA pour récompenser les pilotes à l'arrivée d'une course. Le barème a évolué au fil des années afin de mieux récompenser les performances des pilotes et des équipes.
En 2026, pour les courses principales, les dix premiers pilotes marquent des points selon l'échelle suivante: 25 pour le 1er, 18 pour le 2e, 15 pour le 3e, 12 pour le 4e, 10 pour le 5e, 8 pour le 6e, 6 pour le 7e, 4 pour le 8e, 2 pour le 9e et 1 pour le 10e.
Depuis l'introduction des Sprint, des points sont également attribués aux huit premiers pilotes lors de ces courses: 8 pour le 1er, 7 pour le 2e, 6 pour le 3e, 5 pour le 4e, 4 pour le 5e, 3 pour le 6e, 2 pour le 7e et 1 pour le 8e. Ces points s'ajoutent à ceux obtenus lors de la course principale.
Les points marqués par les pilotes comptent également pour le Championnat des Constructeurs. À la fin de la saison, le pilote totalisant le plus de points est sacré Champion du monde, de même que le constructeur ayant accumulé le plus de points. |
| Aube |
Élément d'une turbine en forme de pale ou de cuillère sur lequel agit le flux de gaz. Plusieurs aubes sont disposées sur le pourtour d'une roue afin de transformer l'énergie du fluide en mouvement mécanique. |
| Autoclave |
Enceinte hermétique utilisée pour la fabrication de matériaux composites. Elle permet d'appliquer simultanément pression et température afin d'assurer la polymérisation des fibres et des résines.
En Formule 1, les autoclaves sont notamment utilisés pour la fabrication des éléments en fibre de carbone de la monoplace. (voir l'illustration) |
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