| Package |
Désigne un ensemble d'éléments qui contribue à l'équilibre aérodynamique d'une F1 (par exemple: aileron, fond plat, wings, etc.). |
Paddles
(ou Palettes) |
Appellation donnée aux boutons situés de part et d'autre du volant permettant au pilote de changer de rapport de vitesses. |
| Paddock |
Zone d'un circuit situé à l'arrière des stands où les équipes rassemblent leurs équipements et camions. |
| Panneau de distance |
Panneau placé en bord de piste pour indiquer au pilote la distance restante avant un virage, généralement matérialisée par des repères 200, 150, 100 et 50 mètres. Il sert de point de référence pour le freinage. |
| Panneau DRS |
Panneau placé en bord de piste pour signaler au pilote le début d'une zone d'activation du DRS.
Utilisé en Formule 1 de 2011 à 2025, il a disparu avec l'introduction de l'aérodynamique active en 2026. |
| Panneau OT |
Panneau placé en bord de piste pour signaler au pilote le début d'une zone autorisant l'utilisation du mode dépassement ("Overtake Mode") de l'aérodynamique active.
Introduit en Formule 1 en 2026. |
| Panneau SM |
Panneau placé en bord de piste pour signaler au pilote le début d'une zone d'activation du mode ligne droite ("Straight Mode") de l'aérodynamique active.
Introduit en Formule 1 en 2026. |
Papillon
(moteur) |
Dispositif mécanique contrôlant l'ouverture du flux d'air dans le moteur, généralement situé dans le système d'admission. Son ouverture est liée à la position de la pédale d'accélérateur et influence directement la puissance délivrée. |
| Parade |
Présentation des pilotes au public, organisée le jour de la course avant le départ, généralement à bord d'un véhicule effectuant un tour du circuit.
Elle permet notamment des interviews et des échanges avec les spectateurs. |
| Parallélisme |
Réglage de l'orientation des roues d'un même essieu par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Il détermine si les roues sont parfaitement parallèles, convergentes (pincement) ou divergentes (ouverture). Un parallélisme adapté permet d'optimiser la stabilité en ligne droite, la précision de la direction et l'usure des pneumatiques.
En Formule 1, ce réglage est essentiel pour adapter le comportement de la monoplace aux caractéristiques du circuit. |
| Parc fermé |
Zone close et sécurisée du paddock où les monoplaces sont examinées et pesées par les commissaires de course. Elles doivent y être entreposées du samedi 18h30 au dimanche matin 8h30. Cependant les monoplaces sont considérées être dans les conditions de parc fermé pendant une période beaucoup plus longue, à partir du moment où elles sortent des stands pour la séance de qualification jusqu'au début du tour de formation qui précède le départ du Grand Prix.
Lorsque les monoplaces sont dans le parc fermé, les mécaniciens ne peuvent procéder qu'à des interventions de maintenance routinière sous la surveillance des délégués de la FIA: le plein d'essence peut être effectué, les pneus changés, les freins vérifiés et les ailerons ajustés. La seule exception à une plus grande intervention est lorsqu'un changement climatique important intervient entre la cession de qualification et la course (par exemple: piste sèche devenant humide). Dans ce cas, la FIA permet aux équipes de modifier drastiquement les réglages des monoplaces. |
| Party mode |
Mode moteur offrant une puissance maximale sur une courte durée, notamment en qualification. Son utilisation a été restreinte puis interdite en Formule 1 moderne. |
| Patin |
Plaque métallique fixée sous le fond plat d'une monoplace, destinée à limiter l'usure et à protéger certaines zones en cas de contact avec la piste. Leur frottement avec le sol peut produire des étincelles visibles. |
| Patinage |
Phénomène consistant à perdre l'adhérence des roues motrices lors d'accélérations violentes. |
| Pédalier |
Elément comprenant les deux pédales accélérer/freiner.
Suite à l'adoption, par toutes les écuries de F1, des boites de vitesses semi-automatique, il n'y a aujourd'hui plus de pédale d'embrayage. |
| Pénalité |
Sanction infligée à un pilote ou à une équipe par les commissaires sportifs en cas d'infraction au règlement.
Elle peut prendre différentes formes, comme une perte de temps (ajout de secondes), un passage par la voie des stands (drive-through, stop-and-go), une pénalité sur la grille de départ ou, dans les cas les plus graves, une disqualification.
Certaines pénalités sont appliquées avant le départ, d'autres doivent être effectuées en course, tandis que certaines sont ajoutées au temps final. |
| Permis à points |
Système de sanction de la FIA basé sur des points attribués à un pilote en cas d'infractions au cours d'un Grand Prix ou d'une séance.
Chaque pilote dispose d'un permis vierge (0 point). Lorsqu'il commet une infraction, des points de pénalité peuvent lui être attribués en fonction de la gravité de l'infraction. Ces points restent enregistrés sur sa licence pendant une période de 12 mois à compter de leur attribution. Si un pilote cumule 12 points de pénalité ou plus sur une période de 12 mois, sa licence est suspendue pour l'événement suivant (il ne peut pas participer à cette course). Lors de son retour après la suspension, les points de pénalité sont retirés de sa licence.
Pour plus de détails, voir la liste des points de pénalité attribués en 2026. |
| Pesage |
Le règlement de la FIA stipule qu'une monoplace de F1 doit peser au minimum 798Kg, conducteur compris, sans le carburant. Les monoplaces sont donc pesées avant la course pour contrôler leur conformité mais elles peuvent aussi être pesées au hasard lors d'une séance de qualification. Si ce poids minimum n'est pas atteint, la monoplace est disqualifiée. |
Pickup
(ou Pick-up) |
Accumulation de marbles sur un pneumatique lorsque la voiture roule en dehors de la trajectoire idéale. Ce phénomène réduit temporairement l'adhérence et peut provoquer des vibrations jusqu'à ce que la gomme soit éliminée. |
| Pignon |
C'est une roue dentée utilisée pour la transmission de la puissance à travers un mécanisme. On les retrouve dans deux grandes solutions de transmission mécanique: les engrenages et les transmissions à chaîne.
Un pignon peut avoir différentes fonctions, comme par exemple le « pignon de renvoi », qui sert juste à transmettre le mouvement entre deux parties d'un même mécanisme (par exemple: un différentiel). |
| Pilote |
Personne qui conduit une voiture de compétition lors d'une course automobile.
En Formule 1, il joue un rôle central dans la performance en combinant maîtrise du pilotage, gestion des pneumatiques, adaptation aux conditions de piste et interaction avec les systèmes de la monoplace. |
| Pilote d'essais |
Pilote chargé de tester et développer une monoplace en dehors des conditions de course, notamment lors de séances d'essais privés, en simulateur ou dans le cadre du travail de développement avec les ingénieurs. |
| Pilote de développement |
Terme désignant un pilote d'essais. |
| Pilote de réserve |
Pilote sous contrat avec une équipe, prêt à remplacer un pilote titulaire en cas d'indisponibilité. Il peut également participer à certaines séances d'essais libres ou à des activités de développement. |
| Pilote de simulateur |
Pilote chargé de travailler sur simulateur afin de tester et développer les réglages d'une monoplace. Il contribue à la préparation des courses en reproduisant les conditions de piste et en aidant les ingénieurs à optimiser les performances. |
| Pilote de test |
Terme désignant un pilote d'essais. |
| Pilote payant |
Pilote dont la présence au sein d'une équipe est en partie liée à l'apport de financements personnels ou de sponsors, contribuant au budget de l'équipe. |
| Pilote remplaçant |
Pilote engagé pour remplacer un pilote titulaire indisponible lors d'une course ou d'un week-end de Grand Prix. Il peut s'agir d'un pilote de réserve ou d'un pilote extérieur à l'équipe. |
| Pilote titulaire |
Pilote engagé de manière permanente par une équipe pour disputer les courses d'une saison de Formule 1. Il participe à l'ensemble des séances officielles (essais libres, qualifications, course). |
| Pincement |
Réglage de parallélisme dans lequel les roues d'un même essieu sont orientées légèrement vers l'intérieur.
Il améliore la stabilité en ligne droite mais peut augmenter l'usure des pneumatiques. |
| Piste |
Surface sur laquelle évoluent les véhicules lors d'une course automobile. Elle fait partie du circuit et est généralement constituée d'asphalte, avec des caractéristiques d'adhérence variables selon les conditions. |
| Piste claire |
Ce dit lorsqu'un pilote n'a personne devant lui et qu'il n'a donc pas de turbulences créées par l'effet aérodynamique d'un concurrent. |
| Piste gommée |
Désigne une piste où les monoplaces ont beaucoup tourné dessus, remplaçant ainsi la poussière présente sur le sol par de la gomme. Le grip étant dans ce cas meilleur, la piste est alors plus rapide. |
| Piste verte |
Désigne une piste où les monoplaces n'ont pas ou peu tourné dessus. Offrant alors peu de grip, elle ne permet pas d'aller vite.
Les circuits temporaires ou urbains sont souvent appelés "green circuits". |
| Pistolet à roue |
Outil pneumatique utilisé lors des arrêts au stand pour retirer et fixer rapidement l'écrou central des roues d'une monoplace. Il est réglé pour appliquer un couple de serrage précis afin de garantir la sécurité du montage. |
| Pistolet pneumatique |
Terme désignant le pistolet à roue. |
| Piston |
C'est une pièce rigide coulissant dans un cylindre de forme complémentaire. Le déplacement du piston est lié à une variation de volume de la chambre située au-dessus du piston entre celui-ci et le cylindre. Un piston permet la conversion d'une pression en un travail ou réciproquement. |
| Pit |
Terme anglais désignant les stands. |
| Pit crew |
Terme anglais désignant les membres d'une équipe chargés d'intervenir lors des arrêts aux stands, notamment pour changer les pneumatiques et ajuster la monoplace. |
| Pit lane |
Terme anglais désignant la voie des stands. |
| Pit stop |
Terme anglais désignant l'arrêt au stand. |
| Pit wall |
Terme anglais désignant le muret des stands. |
| Plafond budgétaire |
Limite de dépenses imposée aux équipes sur une saison en Formule 1, définie par le règlement budgétaire. |
| Planche |
Pièce en matériau composite, notamment en jabroc, fixée sous le fond plat des monoplaces, destinée à contrôler la hauteur de caisse.
Son usure est mesurée après la course: une usure excessive indique une voiture trop basse et peut entraîner une disqualification. |
| Plancher |
Terme générique désignant la partie inférieure d'une monoplace, le plus souvent utilisé comme synonyme de fond plat. |
| Plank |
Terme anglais désignant la planche. |
| Plaquette de frein |
C'est l'élément des freins à disque qui entre en friction sur le disque de frein en rotation afin de le stopper. Cette friction produit de la chaleur qui peut devenir problématique lorsqu'elle prend des valeurs importantes comme c'est le cas en Formule 1. |
Plat
(pneu) |
Terme usuel désignant un méplat. |
| Pleine charge |
Se dit d'un moteur accélérant à fond (par exemple: sur le circuit de Monza, les moteurs passent 77% du tour à pleine charge). |
| Plexiglas |
Matériau transparent léger et résistant aux chocs, utilisé notamment pour la visière du casque. |
| Plonger |
Manœuvre de dépassement consistant à freiner très tardivement pour se porter à l'intérieur d'un virage et tenter de dépasser un adversaire.
Elle implique une prise de risque importante et peut entraîner un contact si elle est mal maîtrisée. |
| Pneu |
Terme usuel désignant un pneumatique. |
Pneumatique
(air comprimé) |
Qui utilise de l'air sous pression pour fonctionner ou transmettre une force.
En sport automobile, des systèmes pneumatiques sont notamment utilisés dans le moteur pour le rappel des soupapes. |
Pneumatique
(pneu) |
Enveloppe en caoutchouc montée sur une roue et remplie d'air sous pression, assurant le contact entre la voiture et la piste. Il joue un rôle essentiel dans l'adhérence, la motricité, le freinage et le comportement général du véhicule.
En Formule 1, les pneumatiques sont fournis par un manufacturier unique et se déclinent en plusieurs types adaptés aux conditions (sec, pluie) et aux niveaux de performance. |
Pneumatique intermédiaire
(ou Pneumatique pluie standard) |
Pneu sculpté utilisé lorsque la piste est humide, mais pas détrempée, ou quand il pleut légèrement.
A 300 km/h, ce pneu évacue 34 litres d'eau par seconde. |
Pneumatique pluie
(ou Pneumatique pluie extrême) |
Pneu sculpté utilisé lorsque la piste est mouillée ou quand il pleut abondamment.
A 300 km/h, ce pneu évacue 61 litres d'eau par seconde. |
| Pneumatique rainuré |
Pneu introduit en Formule 1 en 1998 pour ralentir les monoplaces au nom de la sécurité et du spectacle.
Cependant, la lutte entre Goodyear et Bridgestone a ramené les valeurs d'adhérence à celles de 1997. C'est pourquoi la FIA a imposé une quatrième rainure sur les pneus avant en 1999, alors qu'auparavant, il y en avait trois. A l'arrière, il y a toujours quatre rainures. L'arrivée de Michelin en 2001, avec le retour d'une guerre des pneumatiques, a remis en question les rainures longitudinales.
Ce type de pneu est interdit depuis 2009 au profit du pneu slick. |
| Pneumatique slick |
Pneu sans rainure. Son extraordinaire adhérence sur sol sec en fait le pneu le plus performant qui ait jamais existé en Formule 1.
Utilisé jusqu'en 1997, il fut interdit de 1998 à 2008 avant d'être de nouveau autorisé à partir de 2009. |
| Podium |
Cérémonie d'après-course durant laquelle les autorités sportives délivrent les trophées aux pilotes qui ont terminé aux trois premières places, ainsi qu'à l'équipe du vainqueur représentée par un de ses membres. |
| Poids |
En Formule 1, le poids minimal autorisé pour une monoplace est de 605 kilogrammes et cela en permanence. Il comprend la masse corporelle du pilote ainsi que tous les liquides de fonctionnement (à l'exception du carburant) tels que l'huile et l'eau de refroidissement.
Il est autorisé d'utiliser des lests pour alourdir la monoplace et l'amener au poids minimal, mais ils doivent être solidement accrochés et ne peuvent pas être retirés durant la course. |
| Point |
Unité utilisée dans le barème des points pour établir les classements. |
| Point bonus |
Point supplémentaire attribué en Formule 1 pour le meilleur tour en course. Il a été accordé entre 1950 et 1959 sans condition de classement, puis de 2019 à 2024 au pilote réalisant le meilleur tour à condition de terminer dans les dix premiers. Ce système a depuis été abandonné. |
| Point d'entrée |
Point de la piste où le pilote commence à engager la voiture dans un virage ou une courbe. |
| Point de corde |
Point d'un virage où la voiture se rapproche le plus de l'intérieur de la trajectoire. Il constitue un élément clé de la trajectoire idéale. |
| Point de sortie |
Point sur la piste que le pilote fixe pour sortir d'un virage ou d'une courbe. |
| Point mort externe |
Terme désignant une commande de point mort. |
| Pole position |
Position de la monoplace ayant réalisé le meilleur temps lors des qualifications.
Elle correspond à la première place sur la grille de départ. |
| Poleman |
Terme anglais désignant le pilote ayant réalisé la pole position. |
Polyéthylène
(ou Polyéthène) |
C'est une matière plastique obtenue par polymérisation de l'éthylène, utilisée notamment pour fabriquer des récipients souples, des tuyaux et des feuilles pour l'emballage. |
| Polymère |
Matériau constitué de longues chaînes de molécules, utilisé pour ses propriétés de légèreté, de résistance et de flexibilité.
Il entre dans la composition de nombreux matériaux utilisés en Formule 1, comme les plastiques techniques, le nylon ou certaines fibres composites. |
Pompage
(d'un compresseur) |
Par principe, un compresseur est relié à deux réseaux aux pressions différentes, l'aspiration (basse pression) et le refoulement (haute pression). Le pompage d'un compresseur se produit lorsque le réseau à haute pression du refoulement se vide dans le réseau à basse pression de l'aspiration par un débit à contre courant dans le compresseur. Ce phénomène provoque une instabilité momentanée du réseau d'aération (dans le cas où le gaz est de l'air).
Quand le réseau de refoulement s'est suffisamment vidé dans l'aspiration, le compresseur retrouve des conditions de fonctionnement lui permettant de rétablir le débit dans la bonne direction, jusqu'à ce qu'un nouveau cycle d'instabilité recommence. |
| Pompage différentiel |
Différence de pompage (mouvement vertical de la carrosserie suivant l'axe vertical passant par le centre de gravité) entre les roues avant et les roues arrière. |
| Ponton |
Volume situé de chaque côté de la monoplace, intégrant les entrées d'air destinées au refroidissement des composants, notamment les radiateurs.
Sa forme joue également un rôle aérodynamique essentiel en contrôlant les flux d'air autour de la voiture et en limitant les perturbations vers le fond plat. (voir l'illustration) |
| Porpoising |
Terme anglais désignant le marsouinage. |
| Portance aérodynamique négative |
Terme désignant l'appui aérodynamique. |
| Porte-moyeu |
Pièce de suspension reliant le moyeu et la roue aux triangles de suspension.
Elle supporte les efforts transmis par la roue tout en maintenant la géométrie du train roulant. |
| Porte-roue |
Terme désignant un porte-moyeu. |
| Porter une réclammation |
Action prise par une équipe contre un concurrent lorsqu'elle estime qu'il a enfreint les règles. |
| Power unit |
Terme anglais désignant l'unité de puissance. |
| Prendre un tour |
Expression utilisée lorsqu'un leader dépasse un pilote attardé. |
Pression
(pneu) |
Pression de l'air à l'intérieur d'un pneumatique, influençant sa forme, sa rigidité et sa surface de contact avec la piste.
Une pression trop élevée réduit l'adhérence, tandis qu'une pression trop faible augmente les déformations et peut provoquer une surchauffe. |
| Pression de contact |
Décrit la force par laquelle la voiture est pressée sur la piste grâce à ses éléments aérodynamiques, tels que les ailerons avant et arrière. Cette pression a un effet considérable sur la vitesse maximale et les vitesses en virages. |
| Procédure de départ |
Ensemble des étapes précédant le départ d'un Grand Prix, comprenant notamment les tours de reconnaissance, le tour d'installation et le tour de formation, avant l'extinction des feux (feu vert, feu jaune, feu rouge). |
| PU |
Sigle de l'anglais Power Unit.
Voir unité de puissance. |
Puissance
(moteur) |
Capacité du moteur d'une monoplace à fournir de l'énergie, exprimée en chevaux (ch) ou kilowatts (kW). Elle influence directement l'accélération et la vitesse de pointe. |
| Pullrod |
Terme anglais désignant une tige de suspension utilisée dans une suspension à tirant. |
| Pushrod |
Terme anglais désignant une tige de suspension utilisée dans une suspension à poussoir. |
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