| Package |
Désigne un ensemble d'éléments techniques et aérodynamiques d'une monoplace, comme l'aileron avant, le fond plat ou la suspension, contribuant à son équilibre et à ses performances.
Le terme est également utilisé pour désigner un ensemble d'évolutions apportées à la voiture (package de mise à jour). |
| Paddles |
Terme anglais désignant les palettes. |
| Paddock |
Zone d'un circuit situé à l'arrière des stands où les équipes rassemblent leurs équipements et camions. |
| Palette |
Commande située à l'arrière du volant permettant au pilote de changer de rapport de vitesses. |
| Panneau de distance |
Panneau placé en bord de piste indiquant la distance restante avant l'entrée d'un virage (généralement 200, 150, 100 et 50 mètres).
Il sert de repère visuel pour le freinage. |
| Panneau DRS |
Panneau placé en bord de piste pour signaler au pilote le début d'une zone d'activation du DRS.
Utilisé en Formule 1 de 2011 à 2025, il a disparu avec l'introduction de l'aérodynamique active en 2026. |
| Panneau OT |
Panneau placé en bord de piste pour signaler au pilote le début d'une zone autorisant l'utilisation du mode dépassement ("Overtake Mode") de l'aérodynamique active.
Introduit en Formule 1 en 2026. |
| Panneau SM |
Panneau placé en bord de piste pour signaler au pilote le début d'une zone d'activation du mode ligne droite ("Straight Mode") de l'aérodynamique active.
Introduit en Formule 1 en 2026. |
Papillon
(moteur) |
Dispositif mécanique contrôlant le flux d'air admis dans le moteur, généralement situé dans le système d'admission. Son ouverture, liée à la position de la pédale d'accélérateur, influence directement la puissance délivrée. |
| Parade |
Présentation des pilotes au public, organisée le jour de la course avant le départ, généralement à bord d'un véhicule effectuant un tour du circuit.
Elle permet notamment des interviews et des échanges avec les spectateurs. |
| Parallélisme |
Réglage de l'orientation des roues d'un même essieu par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Il détermine si les roues sont parfaitement parallèles, convergentes (pincement) ou divergentes (ouverture). Un parallélisme adapté permet d'optimiser la stabilité en ligne droite, la précision de la direction et l'usure des pneumatiques.
En Formule 1, ce réglage est essentiel pour adapter le comportement de la monoplace aux caractéristiques du circuit. |
| Parc fermé |
Zone sécurisée du paddock où les monoplaces sont placées sous la surveillance des commissaires de course afin de vérifier leur conformité au règlement.
Pendant cette période, les interventions des équipes sont strictement limitées.
Elle est notamment utilisée dans le cadre des vérifications techniques. |
| Party mode |
Mode moteur offrant une puissance maximale sur une courte durée, notamment en qualification.
Son utilisation a été restreinte en Formule 1, avec l'interdiction des modes moteur spécifiques en qualification à partir de 2020. |
| Patin |
Élément fixé sous le fond plat d'une monoplace, au niveau de la planche, destiné à contrôler l'usure et à limiter les contacts avec la piste.
Initialement conçus pour mesurer l'usure (nommés skid blocks), ils sont depuis le milieu des années 2010 souvent réalisés en titane (titanium skids), produisant des étincelles visibles lors des frottements. |
| Patinage |
Perte d'adhérence des roues motrices lors d'accélérations importantes. |
| Pédalier |
Ensemble comprenant les pédales d'accélérateur et de frein d'une monoplace.
En Formule 1, il n'y a plus de pédale d'embrayage en raison de l'utilisation de boîtes de vitesses semi-automatiques. |
| Pénalité |
Sanction infligée à un pilote ou à une équipe par les commissaires sportifs en cas d'infraction au règlement.
Elle peut prendre différentes formes, comme une perte de temps (ajout de secondes), un passage par la voie des stands (drive-through, stop-and-go), une pénalité sur la grille de départ ou, dans les cas les plus graves, une disqualification.
Certaines pénalités sont appliquées avant le départ, d'autres doivent être effectuées en course, tandis que certaines sont ajoutées au temps final. |
| Permis à points |
Système de sanction de la FIA attribuant des points de pénalité à un pilote en cas d'infraction au règlement lors d'un Grand Prix ou d'une séance.
Ces points sont conservés pendant 12 mois.
Si un pilote cumule 12 points sur cette période, il est suspendu pour la course suivante, après quoi ses points sont réinitialisés.
Pour plus de détails, voir la liste des points de pénalité attribués en 2026. |
| Pesage |
Contrôle effectué par la FIA pour vérifier qu'une monoplace respecte le poids minimal imposé par le règlement, incluant le pilote.
Il est généralement réalisé après les qualifications et la course, dans le cadre du parc fermé, mais peut aussi être effectué de manière aléatoire pendant une séance.
Si le poids minimal n'est pas respecté, la voiture peut être disqualifiée. |
| Pickup |
Accumulation de marbles sur un pneumatique lorsque la voiture roule en dehors de la trajectoire idéale.
Ce phénomène réduit temporairement l'adhérence et peut provoquer des vibrations jusqu'à ce que la gomme soit éliminée. |
| Pif-paf |
Enchaînement de deux virages rapides de sens opposé, plus ouverts qu'une chicane, permettant de conserver une vitesse plus élevée.
Il met en valeur l'équilibre de la monoplace et la capacité de gestion des transferts de charge. |
| Pignon |
Roue dentée utilisée dans un système mécanique pour transmettre un mouvement ou une puissance, notamment au sein de la boîte de vitesses ou du différentiel. |
| Pilote |
Personne qui conduit une voiture lors d'une course automobile.
En Formule 1, il joue un rôle central dans la performance en combinant maîtrise du pilotage, gestion des pneumatiques, adaptation aux conditions de piste et interaction avec les systèmes de la monoplace. |
| Pilote d'essais |
Pilote chargé de tester et de contribuer au développement d'une monoplace en dehors des conditions de course, notamment lors de séances d'essais privés, en simulateur ou avec les ingénieurs. |
| Pilote de développement |
Terme désignant un pilote d'essais. |
| Pilote de réserve |
Pilote sous contrat avec une équipe, prêt à remplacer un pilote titulaire en cas d'indisponibilité. Il peut également participer à certaines séances d'essais libres ou à des activités de développement. |
| Pilote de simulateur |
Pilote chargé de travailler sur simulateur afin de tester et d'optimiser les réglages d'une monoplace.
Il contribue à la préparation des courses en reproduisant les conditions de piste. |
| Pilote de test |
Terme désignant un pilote d'essais. |
| Pilote payant |
Pilote dont la présence au sein d'une équipe est en partie liée à l'apport de financements personnels ou de sponsors. |
| Pilote remplaçant |
Pilote engagé pour remplacer un pilote titulaire indisponible lors d'une course ou d'un week-end de Grand Prix. Il peut s'agir d'un pilote de réserve ou d'un pilote extérieur à l'équipe. |
| Pilote titulaire |
Pilote engagé de manière permanente par une équipe pour disputer les courses d'une saison de Formule 1. Il participe à l'ensemble des séances officielles (essais libres, qualifications, course). |
| Pincement |
Réglage de parallélisme dans lequel les roues d'un même essieu sont orientées légèrement vers l'intérieur.
Il améliore la stabilité en ligne droite mais peut augmenter l'usure des pneumatiques. |
| Piste |
Surface sur laquelle évoluent les voitures lors d'une course automobile.
Elle fait partie du circuit et est généralement constituée d'asphalte, avec un niveau d'adhérence variable selon les conditions. |
| Piste claire |
Se dit lorsqu'un pilote ne dispose d'aucune monoplace devant lui, et n'est donc pas perturbé par les turbulences aérodynamiques. |
| Piste gommée |
Désigne une piste sur laquelle de nombreuses monoplaces ont roulé, déposant de la gomme et réduisant la présence de poussière, ce qui améliore le grip.
La piste atteint alors son meilleur niveau d'adhérence. |
| Piste verte |
Désigne une piste sur laquelle peu ou pas de monoplaces ont roulé, offrant un faible niveau de grip.
Les circuits urbains ou temporaires sont souvent concernés.
Le terme fait référence à une surface peu adhérente, comparable à celle de l'herbe. |
| Pistolet à roue |
Outil pneumatique utilisé lors des arrêts au stand pour retirer et fixer rapidement l'écrou central des roues d'une monoplace. Il est réglé pour appliquer un couple de serrage précis afin de garantir la sécurité du montage. |
| Pistolet pneumatique |
Terme désignant le pistolet à roue. |
| Piston |
Pièce mobile coulissant dans un cylindre au sein d'un moteur, permettant de convertir l'énergie issue de la combustion en mouvement mécanique. |
| Pit |
Terme anglais désignant les stands. |
| Pit crew |
Terme anglais désignant les membres d'une équipe chargés d'intervenir lors des arrêts aux stands, notamment pour changer les pneumatiques et ajuster la monoplace. |
| Pit lane |
Terme anglais désignant la voie des stands. |
| Pit stop |
Terme anglais désignant l'arrêt au stand. |
| Pit wall |
Terme anglais désignant le muret des stands. |
| Pitch |
Terme anglais désignant le tangage. |
| Plafond budgétaire |
Limite de dépenses imposée aux équipes sur une saison de Formule 1, définie par le règlement budgétaire afin de réduire les écarts de performance. |
| Planche |
Pièce en matériau composite, notamment en jabroc, fixée sous le fond plat des monoplaces, destinée à contrôler la hauteur de caisse.
Son usure est mesurée après la course: une usure excessive indique une voiture trop basse et peut entraîner une disqualification. |
| Plancher |
Terme générique désignant la partie inférieure d'une monoplace, le plus souvent utilisé comme synonyme de fond plat. |
| Plank |
Terme anglais désignant la planche. |
| Plaquette de frein |
Élément des freins à disque entrant en friction avec le disque de frein pour ralentir la voiture.
Cette friction génère une chaleur très élevée, pouvant dépasser 1000 °C en Formule 1. |
Plat
(pneu) |
Terme usuel désignant un méplat. |
| Pleine charge |
Se dit d'un moteur fonctionnant à puissance maximale, avec l'accélérateur entièrement enfoncé. |
| Plexiglas |
Terme usuel désignant un matériau plastique transparent et résistant aux chocs, utilisé notamment pour la visière du casque. |
| Plonger |
Manœuvre de dépassement consistant à freiner très tardivement pour se porter à l'intérieur d'un virage.
Elle implique une prise de risque importante et peut entraîner un contact si elle est mal maîtrisée. |
Pluie extrême
(pneu) |
Terme désignant le pneumatique pluie. |
| Pneu |
Terme usuel désignant un pneumatique. |
Pneumatique
(air comprimé) |
Qui utilise de l'air sous pression pour fonctionner ou transmettre une force.
En sport automobile, ce type de système est notamment utilisé dans le moteur pour le rappel des soupapes. |
Pneumatique
(pneu) |
Enveloppe en caoutchouc montée sur une roue et remplie d'air sous pression, assurant le contact entre la voiture et la piste.
Il joue un rôle essentiel dans l'adhérence, la motricité, le freinage et le comportement général du véhicule.
En Formule 1, ils sont fournis par un manufacturier unique et se déclinent en plusieurs types adaptés aux conditions. |
| Pneumatique intermédiaire |
Pneumatique sculpté utilisé lorsque la piste est humide, sans être détrempée.
Il est souvent appelé "intermédiaire". |
| Pneumatique pluie |
Pneumatique sculpté utilisé lorsque la piste est fortement mouillée ou sous forte pluie.
Il est parfois appelé "pluie extrême". |
| Pneumatique rainuré |
Pneumatique comportant des rainures longitudinales, utilisé en Formule 1 entre 1998 et 2008 afin de réduire l'adhérence et ralentir les monoplaces.
Il a été abandonné au profit du pneumatique slick à partir de 2009. |
| Pneumatique slick |
Pneumatique sans rainure offrant une adhérence maximale sur sol sec.
Interdit entre 1998 et 2008, il est réintroduit en Formule 1 à partir de 2009. |
| Podium |
Cérémonie d'après-course durant laquelle les autorités sportives délivrent les trophées aux pilotes qui ont terminé aux trois premières places, ainsi qu'à l'équipe du vainqueur représentée par un de ses membres. |
| Poids |
En Formule 1, les monoplaces doivent respecter un poids minimal défini par le règlement.
Il inclut la masse du pilote ainsi que tous les liquides de fonctionnement (à l'exception du carburant), comme l'huile ou le liquide de refroidissement.
Des lests peuvent être utilisés pour atteindre cette limite. |
| Point |
Unité utilisée dans le barème des points pour établir les classements des pilotes et des équipes. |
| Point bonus |
Point supplémentaire attribué en Formule 1 pour le meilleur tour en course.
Il a été accordé entre 1950 et 1959 sans condition de classement, puis de 2019 à 2024 au pilote réalisant le meilleur tour à condition de terminer dans les dix premiers.
Ce système a depuis été abandonné. |
| Point d'entrée |
Terme usuel désignant le point de braquage. |
| Point de braquage |
Point d'un virage où le pilote initie l'orientation de la monoplace vers l'intérieur de la trajectoire. |
| Point de corde |
Point d'un virage où la voiture se rapproche le plus de l'intérieur de la trajectoire.
Il constitue un élément clé de la trajectoire idéale. |
| Point de sortie |
Point où le pilote réaccélère en quittant un virage et redresse progressivement la direction de la monoplace. |
| Point mort externe |
Terme désignant une commande de point mort. |
| Pole position |
Position de la monoplace ayant réalisé le meilleur temps lors des qualifications.
Elle correspond à la première place sur la grille de départ. |
| Poleman |
Terme anglais désignant le pilote ayant réalisé la pole position. |
| Polymère |
Matériau constitué de longues chaînes moléculaires, utilisé en Formule 1 pour ses propriétés de légèreté, de résistance et de flexibilité, notamment dans les plastiques techniques et les matériaux composites. |
| Pompage différentiel |
Différence de mouvement vertical entre l'avant et l'arrière d'une monoplace, pouvant affecter sa stabilité. |
| Ponton |
Volume situé de chaque côté de la monoplace, intégrant les entrées d'air destinées au refroidissement des composants, notamment les radiateurs.
Sa forme joue également un rôle aérodynamique essentiel en contrôlant les flux d'air autour de la voiture et en limitant les perturbations vers le fond plat. (voir l'illustration) |
| Porpoising |
Terme anglais désignant le marsouinage. |
| Portance aérodynamique négative |
Terme désignant l'appui aérodynamique. |
| Porte-moyeu |
Pièce de suspension reliant le moyeu et la roue aux triangles de suspension.
Elle supporte les efforts transmis par la roue tout en maintenant la géométrie du train roulant. |
| Porte-roue |
Terme désignant un porte-moyeu. |
| Porter une réclammation |
Action prise par une équipe contre un concurrent lorsqu'elle estime qu'il a enfreint les règles. |
| Poussoir |
Tige de suspension reliant la roue au châssis, travaillant en compression et utilisée dans une suspension à poussoir. |
| Power unit |
Terme anglais désignant l'unité de puissance. |
| Prendre un tour |
Expression utilisée lorsqu'un pilote de tête dépasse un pilote attardé, lui infligeant un tour de retard. |
Pression
(pneu) |
Pression de l'air à l'intérieur d'un pneumatique, influençant sa forme, sa rigidité et sa surface de contact avec la piste.
Une pression trop élevée réduit l'adhérence, tandis qu'une pression trop faible augmente les déformations et peut provoquer une surchauffe. |
| Pression de contact |
Force exercée par un pneumatique sur la piste au niveau de sa surface de contact.
Elle dépend notamment du poids de la voiture et des réglages du pneumatique. |
| Procédure de départ |
Ensemble des étapes précédant le départ d'un Grand Prix, incluant notamment le tour de formation, jusqu'à l'extinction des feux (feu vert, feu jaune, feu rouge). |
Profil énergétique
(circuit) |
Caractéristique d'un circuit définissant sa capacité à favoriser la récupération et le déploiement d'énergie d'une monoplace.
Un circuit comportant de nombreux freinages appuyés est dit riche en énergie, car il permet une récupération d'énergie importante. À l'inverse, un circuit avec de longues phases à pleine charge et peu de freinages est dit pauvre en énergie, rendant la gestion de l'énergie plus contraignante.
Cette distinction devient particulièrement importante à partir de 2026 en raison du rôle accru du système hybride. |
| Propulsion |
Type de transmission dans lequel seules les roues arrière sont motrices. |
| PU |
Sigle de l'anglais Power Unit.
Voir unité de puissance. |
Puissance
(moteur) |
Capacité du moteur d'une monoplace à fournir de l'énergie, exprimée en chevaux (ch) ou kilowatts (kW). Elle influence directement l'accélération et la vitesse de pointe. |
| Pullrod |
Terme anglais désignant un tirant. |
| Pushrod |
Terme anglais désignant un poussoir. |
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