| Machine-outil |
Machine capable de maintenir un outil et de lui imprimer un mouvement afin de tailler, découper ou déformer un matériau. |
| Magnésium |
C'est un métal possédant de faibles caractéristiques mécaniques, il est très léger (un tiers plus léger que l'aluminium), d'aspect blanc/argenté, il se ternit légèrement une fois exposé à l'air par formation d'un oxycarbonate.
Des alliages à base de magnésium servent à réaliser des pièces moulées pour les automobiles et les machines. |
| Manager |
Personne qui s'occupe de la vie professionnelle et des intérêts d'un pilote. |
| Maneton |
C'est la partie cylindrique d'un vilebrequin, assurant la liaison pivot avec la bielle. |
| Manivelle |
C'est un composant mécanique présentant une partie excentrée appelée maneton (monobloc ou rapporté) par lequel une force peut lui imprimer un mouvement de rotation autour de son axe. |
| Manufacturier |
Terme employé en F1 pour désigner un fabriquant de pneumatiques. |
| Marbles |
Petits débris de gomme détachés des pneumatiques qui s'accumulent en dehors de la trajectoire idéale. Ils réduisent fortement l'adhérence et rendent les zones extérieures de la piste glissantes. |
| Marsouinage |
Phénomène aérodynamique affectant les monoplaces de Formule 1, caractérisé par des oscillations verticales rapides à haute vitesse.
Il est causé par une interaction instable entre le flux d'air et l'effet de sol, entraînant une succession de phases d'appui et de perte d'appui, ce qui fait rebondir la voiture sur la piste.
Ce phénomène est réapparu de manière marquée en 2022 avec le retour des monoplaces à effet de sol et a été progressivement maîtrisé par les équipes au fil des saisons suivantes.
Son nom fait référence au mouvement du marsouin, dont la nage provoque des bonds successifs à la surface de l'eau. |
Mass damper
(ou Amortisseur de masse) |
C'est une masse suspendue par des ressorts située dans le museau de la monoplace. Ce système absorbe les vibrations et permet un meilleur comportement de la voiture.
Utilisé pour la première fois en septembre 2005 par Renault, ce « troisième amortisseur » fut subitement interdit un an après car considéré comme pièce mobile pouvant influencer l'aérodynamique de la voiture. Comme toute pièce aérodynamique doit être fixe, le mass damper fut reconnu comme non conforme par les commissaires technique. |
| Meilleur tour |
Temps au tour le plus rapide réalisé par un pilote lors d'une séance ou d'une course.
En Formule 1, il pouvait donner lieu à l'attribution d'un point bonus lorsqu'il était réalisé en course et sous condition, système finalement abandonné en 2025. |
| Méplat |
Zone plate qui apparaît sur la surface de roulement d'un pneu lorsque celui-ci a été bloqué lors d'un freinage.
En Formule 1, un méplat se forme lorsque le pneu cesse de tourner tout en continuant de glisser sur le bitume, ce qui provoque une usure localisée de la gomme. La présence d'un méplat entraîne généralement de fortes vibrations dans la monoplace, pouvant nuire aux performances et, dans les cas les plus sévères, obliger le pilote à rentrer aux stands pour changer de pneus. |
| MGU-H |
Sigle de l'anglais Motor Generator Unit – Heat (en français: générateur-moteur thermique).
Dispositif de l'ERS permettant de récupérer l'énergie des gaz d'échappement via le turbocompresseur et de la convertir en énergie électrique. Il permettait également de contrôler la vitesse du turbocompresseur, limitant ainsi son temps de réponse.
Introduit en 2014, il a été supprimé à partir de 2026 en raison de sa complexité et de son coût. |
| MGU-K |
Sigle de l'anglais Motor Generator Unit – Kinetic (en français: générateur-moteur cinétique).
Dispositif de l'ERS permettant de récupérer l'énergie produite lors du freinage et de la convertir en énergie électrique, stockée dans la batterie. |
| Monocoque |
Voir châssis. |
| Monoplace |
Voiture de course à une place présentant des caractéristiques type: présence d'ailerons, roues découvertes, moteur en position centrale-arrière, cockpit ouvert. |
| Moteur |
Élément de l'unité de puissance produisant l'énergie mécanique nécessaire à la propulsion d'une monoplace.
En Formule 1, la réglementation précédant l'introduction de l'hybridation imposait des moteurs V8 atmosphériques de 2,4 litres.
Depuis 2014, il s'agit d'un moteur V6 turbo de 1,6 litre intégré à une unité de puissance. |
| Motor home |
Ensemble des infrastructures installées par les écuries derrières les stands. Elles regroupent logements, bureau d'études, ateliers, pôles de restauration, etc. |
| Motoriste |
Entreprise spécialisée dans la conception, la fabrication et le développement de moteurs pour les monoplaces de Formule 1, en respectant les réglementations techniques définies par la FIA. |
| Motricité |
Capacité d'une voiture à transmettre efficacement la puissance du moteur au sol via les pneumatiques, notamment en sortie de virage. Une bonne motricité permet de limiter le patinage des roues et d'optimiser l'accélération. |
| Moustache |
Autre nom pour l'aileron avant d'une monoplace. |
| Moyeu |
Pièce en alliage servant à fixer la roue. Le moyeu attaché sur le porte-moyeu entraîne la roue par le biais d'un roulement, son extrémité est filetée pour tenir la roue à l'aide de l'écrou central. |
| Mulet |
Voiture de réserve utilisée en cas de destruction de la voiture de course lors d'un week-end de Grand Prix.
Si le mulet est utilisé après les essais qualificatifs, le pilote devra prendre le départ depuis la voie des stands.
Pour des raisons budgétaires, le mulet fut interdit à partir de la saison 2008. |
| Muret des stands |
Emplacement situé le long de la voie des stands où les responsables d'une équipe suivent la course et communiquent avec les pilotes. Il est équipé d'écrans affichant les images TV, les caméras embarquées des monoplaces de l'équipe et les données de télémétrie. |
| Museau |
C'est la partie située en amont des roues avant d'une monoplace qui supporte l'aileron avant. (voir l'illustration) |
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Programme du GP du Japon 2026