| Radiateur |
Dispositif permettant de refroidir les composants d'une monoplace en dissipant la chaleur dans l'air.
En Formule 1, il est généralement intégré dans les pontons et sert à refroidir le liquide de refroidissement circulant notamment dans le moteur. |
| Radio |
Système de communication permettant au pilote et à son équipe d'échanger des informations.
Le dispositif est intégré au casque, et un bouton sur le volant permet au pilote d'activer la communication. |
| Rake |
Terme anglais désignant l'inclinaison longitudinale d'une monoplace, caractérisée par une hauteur de caisse plus élevée à l'arrière qu'à l'avant.
Un rake important peut améliorer l'efficacité de l'aérodynamique, notamment en augmentant l'effet de sol, mais peut aussi rendre la voiture plus instable. |
| Rapport de boîte |
Rapport entre la vitesse de rotation du moteur et celle des roues, défini par la boîte de vitesses.
Chaque rapport correspond à un niveau de démultiplication permettant d'adapter l'accélération et la vitesse de pointe de la monoplace en fonction des caractéristiques du circuit. |
| Râteau aérodynamique |
Structure équipée de multiples capteurs, installée temporairement sur une monoplace lors des essais, permettant de mesurer et d'analyser l'écoulement de l'air autour de la voiture. |
| Ravitaillement en carburant |
Point de stratégie consistant à faire rentrer la voiture aux stands pour remplir le réservoir de carburant.
La stratégie consistait à trouver le bon équilibre entre performance et nombre d'arrêts: plus la voiture était chargée en carburant, plus elle était lourde et lente, tandis qu'une voiture plus légère était plus rapide mais devait ravitailler plus souvent.
En Formule 1 depuis 2010, les monoplaces partent avec le plein, et les ravitaillements ne sont plus autorisés en course. |
| Ravitailleuse |
Machine permettant de distribuer le carburant à haut débit en se connectant directement au réservoir.
Son débit pouvait atteindre environ 22 litres par seconde. |
| Réaccélération |
Phase durant laquelle le pilote remet progressivement les gaz à la sortie d'un virage.
Elle est déterminante pour la performance, car une bonne réaccélération permet d'optimiser la motricité et la vitesse en ligne droite. |
| Réactivité |
Se dit d'une voiture qui répond rapidement et précisément aux sollicitations du pilote (direction, freinage, accélération), facilitant le contrôle et la précision du pilotage. |
| Réaliser un chrono |
Effectuer un tour mesuré afin d'établir un temps de référence, généralement lors d'une séance d'essais libres ou de qualifications. |
| Réchauffement des pneus |
Phase durant laquelle les pneumatiques montent en température pour atteindre leur plage de fonctionnement optimale.
Un échauffement trop rapide ou excessif peut entraîner des phénomènes de dégradation comme le cloquage. |
| Réduction de traînée |
Action visant à diminuer la traînée aérodynamique d'une monoplace afin d'augmenter sa vitesse de pointe.
Elle peut être obtenue par des choix de réglages ou par l'utilisation de systèmes spécifiques comme le DRS. |
| Régime moteur |
Vitesse de rotation du moteur, généralement exprimée en tours par minute (tr/min).
Il influence directement la puissance délivrée et les performances de la monoplace, notamment lors des phases d'accélération. |
| Réglage |
Action consistant à modifier les paramètres d'une monoplace afin d'adapter son comportement aux caractéristiques d'un circuit ou aux préférences du pilote.
Les réglages concernent notamment les suspensions, l'aérodynamique, la répartition de freinage ou encore le différentiel. |
| Réglage du différentiel |
Paramétrage du différentiel permettant de modifier la répartition du couple entre les roues arrière.
Selon son réglage, il peut favoriser la stabilité ou la motricité, notamment en entrée et en sortie de virage. |
| Règle des 107% |
Règle introduite entre 1996 et 2002, puis réintroduite en 2011.
Elle indique qu'un pilote dont le meilleur temps en qualification est supérieur à 107% du meilleur chrono de la Q1 n'est pas autorisé à prendre le départ de la course.
Cette restriction vise à ne maintenir en piste que des monoplaces suffisamment rapides pour ne pas gêner les voitures de tête. |
| Règle des 110% |
Règle utilisée lors de certaines périodes de l'histoire de la Formule 1 pour limiter l'écart de performance entre les monoplaces.
Elle imposait aux pilotes de réaliser un temps inférieur à 110% du meilleur chrono afin d'être autorisés à participer à la suite de l'épreuve, notamment lors de certaines séances d'essais ou de présélections dans les années 1980 et au début des années 1990. |
| Règlement |
Ensemble des règles sportives, techniques et financières qui régissent les Grands Prix de Formule 1.
Il évolue régulièrement afin d'améliorer la sécurité, de contrôler les coûts, de garantir l'équité sportive et de favoriser le spectacle.
Il comprend notamment le règlement sportif, le règlement technique et le règlement budgétaire. |
| Règlement budgétaire |
Partie du règlement fixant les limites de dépenses des équipes sur une saison en Formule 1, incluant notamment le plafond budgétaire.
Il vise à réduire les écarts financiers entre les écuries et à assurer une compétition plus équitable, tout en encadrant les investissements techniques et humains. |
| Règlement sportif |
Partie du règlement définissant le déroulement des épreuves, les procédures de course et les obligations des équipes et des pilotes.
Il encadre notamment les formats de week-end, les départs, les neutralisations, l'utilisation des pneumatiques ainsi que l'attribution des pénalités. |
| Règlement technique |
Partie du règlement définissant les caractéristiques et les limites de conception des monoplaces de Formule 1.
Il encadre notamment les dimensions, le poids, l'aérodynamique, l'unité de puissance ainsi que l'ensemble des composants, afin de garantir la sécurité et l'équité entre les équipes. |
| Régulateur de voltage |
Dispositif électronique assurant une alimentation stable du système électrique et électronique de la voiture, en régulant la tension délivrée afin de garantir un fonctionnement fiable et sécurisé. |
| Relâché de frein |
Phase durant laquelle le pilote diminue progressivement la pression sur la pédale de frein après un freinage.
Un relâché bien maîtrisé permet de stabiliser la monoplace à l'entrée du virage et d'optimiser l'adhérence. |
| Relais |
Période de roulage comprise entre deux arrêts au stand, généralement associée à l'utilisation d'un même train de pneumatiques. |
| Relais court |
Relais effectué sur un faible nombre de tours, généralement utilisé lors des essais pour évaluer rapidement les performances d'une monoplace. |
| Relais long |
Relais effectué sur un grand nombre de tours, généralement utilisé lors des essais pour simuler un rythme de course et analyser la dégradation des pneumatiques. |
| Relance |
Phase durant laquelle une monoplace retrouve de la vitesse après un ralentissement, comme en sortie de virage ou après une neutralisation de la course.
Elle dépend notamment de la motricité et de la capacité du pilote à réaccélérer efficacement. |
| Rendement |
Rapport entre l'énergie utile produite et l'énergie consommée par un système.
En Formule 1, il s'applique notamment au moteur, où il traduit l'efficacité de la conversion de l'énergie en puissance, ainsi qu'à l'aérodynamique, où il correspond au compromis entre appui aérodynamique et traînée. |
| Répartition de freinage |
Réglage permettant de répartir la force de freinage entre les roues avant et arrière d'une monoplace.
Il peut être ajusté par le pilote depuis le volant afin d'optimiser la stabilité au freinage et les performances. |
| Répartition des charges |
Distribution des forces exercées sur les pneumatiques d'une monoplace en fonction des conditions de roulage.
Elle évolue notamment lors des phases de freinage, d'accélération et en virage, influençant l'adhérence et le comportement de la voiture. |
| Répartition des masses |
Distribution du poids au sein d'une monoplace, notamment entre l'avant et l'arrière.
Elle constitue un paramètre clé de conception, influençant l'équilibre général et la tenue de route.
Un centre de gravité bas améliore la stabilité. |
| Répartition du couple |
Distribution de la puissance du moteur entre les roues motrices d'une monoplace.
Elle détermine la manière dont l'effort de traction est appliqué au sol et influence directement la motricité, notamment lors des phases d'accélération et en sortie de virage. |
| Repère de freinage |
Point de référence utilisé par un pilote pour déclencher le freinage.
Il peut s'agir d'un panneau de distance, d'un marquage au sol ou d'un élément visuel en bord de piste. |
| Réservoir de carburant |
Réceptacle servant à stocker le carburant, situé dans la monocoque, derrière le baquet du pilote.
En Formule 1, il s'agit d'un réservoir souple conçu à partir de matériaux composites (caoutchouc renforcé de kevlar), capable de résister aux chocs et de limiter les fuites en cas d'accident.
Il est équipé de connexions auto-obturantes et répond à des normes strictes imposées par la FIA. |
| Résine |
Matériau utilisé comme liant dans les composites, notamment le carbone, afin de former des structures rigides et légères.
En Formule 1, elle entre dans la fabrication du châssis et de nombreux éléments de la monoplace. |
| Résistance à l'air |
Force s'opposant au déplacement d'une monoplace dans l'air, également appelée traînée.
Elle dépend de la vitesse et de la forme de la voiture, et influence directement la vitesse de pointe et la consommation d'énergie. |
| Ressenti pilote |
Perception qu'a un pilote du comportement de sa monoplace, notamment en termes d'adhérence, d'équilibre et de stabilité.
Bien que subjectif, il est essentiel pour orienter les réglages et optimiser les performances. |
| Ressort |
Élément de l'ensemble de suspension permettant d'absorber les irrégularités de la piste et de régler la rigidité de la suspension.
Il influence notamment la hauteur de caisse et le comportement de la voiture. |
| Ressort à lames |
Type de ressort constitué d'une ou plusieurs lames métalliques superposées, utilisant leur flexion pour absorber et restituer les efforts de suspension.
Il est utilisé dans certains systèmes de suspension, principalement dans des conceptions anciennes de voitures, afin d'absorber les irrégularités de la piste et de contribuer au maintien du contact entre la roue et le sol.
Ce type de suspension n'est plus utilisé en Formule 1. |
| Retardataire |
Pilote ayant été dépassé d'au moins un tour par le leader lors d'une course.
Il doit se conformer aux drapeaux bleus et faciliter le passage des monoplaces plus rapides. |
| Rétroviseur |
Dispositif permettant au pilote d'observer l'arrière de sa monoplace.
En Formule 1, deux rétroviseurs sont fixés de part et d'autre du cockpit et jouent un rôle essentiel dans la perception des autres voitures, malgré une visibilité limitée. Leur position et leur forme sont réglementées afin de garantir une visibilité minimale. |
| Ride height |
Terme anglais désignant la hauteur de caisse. |
| Rigidité |
Capacité d'un élément de la monoplace (châssis, suspension, éléments aérodynamiques) à résister à la déformation sous l'effet des charges.
Une rigidité élevée améliore la précision du comportement et la réactivité de la monoplace, mais peut réduire la capacité à absorber les irrégularités de la piste et affecter l'adhérence. |
| Roder ses pneus |
Expression désignant le fait pour un pilote d'effectuer quelques tours afin d'amener ses pneumatiques à une plage de fonctionnement optimale avant une utilisation plus performante. |
| Roll |
Terme anglais désignant le roulis. |
| Rolling start |
Terme anglais désignant un départ lancé. |
| Rookie |
Terme anglais désignant un pilote débutant en Formule 1. |
| Rotule |
Pièce mécanique sphérique servant d'articulation dans un mécanisme.
En Formule 1, de nombreuses rotules sont utilisées au niveau des suspensions et de certaines commandes (boîte de vitesses, pédalier) afin de permettre les mouvements et les réglages. |
| Roue |
Ensemble constitué d'une jante et d'un pneumatique, assurant le contact entre la voiture et la piste.
Elle permet le soutien du véhicule, le roulement et participe à la direction, à la motricité et au freinage.
En Formule 1, les roues sont conçues pour résister à de fortes contraintes tout en permettant des changements rapides lors des arrêts aux stands. |
| Roues directrices |
Roues permettant de diriger la voiture.
Elles peuvent être non motrices ("libres") ou motrices (transmettant l'énergie du moteur). |
| Roues motrices |
Roues recevant la puissance du moteur.
On distingue la traction (roues avant), la propulsion (roues arrière) et la transmission intégrale (quatre roues motrices).
Ce dernier système est interdit en Formule 1. |
| Roulement |
Dispositif mécanique permettant de guider une rotation en réduisant les frottements entre deux pièces.
En Formule 1, les roulements doivent être légers, résistants et limiter la transmission de chaleur, notamment à proximité des freins en carbone. |
| Roulement à aiguilles |
Type de roulement utilisant de longs rouleaux fins appelés aiguilles.
Il permet de supporter des charges radiales importantes tout en occupant un espace réduit, ce qui le rend adapté aux zones où l'encombrement est limité. |
| Roulement à rangée de billes |
Type de roulement utilisant des billes pour réduire les frottements entre les pièces en rotation.
Il peut supporter des charges radiales et des charges axiales modérées, ce qui le rend polyvalent pour de nombreux mécanismes en Formule 1. |
| Roulement à rouleaux coniques |
Type de roulement utilisant des rouleaux de forme conique.
Sa conception lui permet de supporter simultanément des charges radiales et des charges axiales élevées, notamment dans des zones soumises à de fortes contraintes.
Il est notamment utilisé dans les différentiels en Formule 1. |
| Roulement axial à billes |
Type de roulement utilisant des billes et conçu spécifiquement pour supporter des charges axiales, c'est-à-dire dans l'axe de rotation.
Il est notamment utilisé dans les embrayages en Formule 1, où les efforts s'exercent principalement dans ce sens. |
| Roulement oblique à deux rangées de billes |
Type de roulement utilisant deux rangées de billes disposées de manière à supporter des charges radiales et des charges axiales élevées.
Cette configuration améliore la rigidité et la capacité de charge, notamment dans les moyeux de roues en Formule 1. |
| Roulement radial à rouleaux cylindrique |
Type de roulement utilisant des rouleaux cylindriques, conçu pour supporter principalement des charges radiales.
Il est particulièrement adapté aux mécanismes soumis à de fortes charges perpendiculaires à l'axe de rotation, comme les changements de vitesses et les transmissions en Formule 1. |
| Roulis |
Mouvement de rotation d'une monoplace autour de son axe longitudinal (axe X, de l'avant vers l'arrière).
Il se manifeste par une inclinaison latérale en virage, sous l'effet de la force centrifuge ou lors du passage sur un vibreur.
Il modifie la répartition des charges sur les pneumatiques et donc l'adhérence. |
| Run-off |
Terme anglais désignant une zone de dégagement. |
| Rupteur |
Terme désignant le limiteur de régime. |
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