| Radiateur |
Dispositif permettant de refroidir les composants d'une monoplace en dissipant la chaleur dans l'air.
En Formule 1, il est généralement intégré dans les pontons et sert à refroidir le liquide de refroidissement circulant notamment dans le moteur. |
| Radio |
Système de communication permettant au pilote et à son équipe d'échanger des informations.
Le dispositif est intégré au casque et un bouton sur le volant permet au pilote de lancer la communication. |
| Ravitaillement en carburant |
Point de stratégie consistant à faire rentrer la voiture aux stands pour remplir le réservoir de carburant.
La stratégie consiste à trouver le bon équilibre pour perdre le moins de temps possible, plus la voiture est chargée en essence plus elle sera lourde et moins elle ira vite, par contre, plus elle est légère en carburant et plus elle ira vite mais elle devra ravitailler plus souvent.
Depuis 2010, les voitures partant avec le plein, les ravitaillements n'existent plus. |
| Ravitailleuse |
Machine qui distribue l'essence à haut débit en se connectant directement au réservoir. Son débit est de 22 litres par seconde. |
| Réactivité |
Se dit d'une voiture qui répond bien aux ordres de direction, de freinage et d'accélération, d'où une grande précision dans le pilotage. |
| Réaliser un chrono |
Effectuer un tour mesuré afin d'établir un temps de référence, généralement lors d'une séance d'essais libres ou de qualifications. |
| Règle des 107% |
Introduite pour la première fois de 1996 à 2002, la règle des 107% est de nouveau en vigueur depuis 2011.
Elle indique qu'un pilote dont le meilleur temps en qualification sera supérieur à 107% du meilleur chrono de la Q1 ne sera pas autorisé à prendre le départ de la course.
Cette restriction vise à ne maintenir en piste que les monoplaces suffisamment rapides pour ne pas gêner les voitures de tête durant la course. |
| Règle des 110% |
Règle utilisée lors de certaines périodes de l'histoire de la Formule 1 pour limiter l'écart de performance entre les monoplaces. Elle imposait aux pilotes de réaliser un temps inférieur à 110% du meilleur chrono afin d'être autorisés à participer à la suite de l'épreuve, notamment lors de certaines séances d'essais ou de présélections dans les années 1980 et au début des années 1990. |
| Règlement |
Ensemble des règles sportives, techniques et financières qui régissent les Grands Prix de Formule 1. Il évolue régulièrement afin d'améliorer la sécurité, de contrôler les coûts, de garantir l'équité sportive et de favoriser le spectacle.
Il comprend notamment le règlement sportif, le règlement technique et le règlement budgétaire. |
| Règlement budgétaire |
Partie du règlement fixant les limites de dépenses des équipes sur une saison en Formule 1, incluant notamment le plafond budgétaire.
Il vise à réduire les écarts financiers entre les écuries et à assurer une compétition plus équitable, tout en encadrant les investissements techniques et humains. |
| Règlement sportif |
Partie du règlement définissant le déroulement des épreuves, les procédures de course et les obligations des équipes et des pilotes.
Il encadre notamment les formats de week-end, les départs, les neutralisations, l'utilisation des pneumatiques, ainsi que l'attribution des pénalités. |
| Règlement technique |
Partie du règlement définissant les caractéristiques et les limites de conception des monoplaces de Formule 1.
Il encadre notamment les dimensions, le poids, l'aérodynamique, l'unité de puissance ainsi que l'ensemble des composants, afin de garantir la sécurité et l'équité entre les équipes. |
| Régulateur de voltage |
Il apporte la puissance vitale nécessaire au système électrique et électronique de la voiture, et cela, en toute sécurité. |
| Relais |
Période de course comprise entre deux arrêts au stand, généralement associée à l'utilisation d'un même train de pneumatiques. |
| Répartition de freinage |
Réglage permettant de répartir la force de freinage entre les roues avant et arrière d'une monoplace. Une bonne répartition optimise la stabilité lors des freinages et la performance en virage. |
| Répartition des masses |
C'est la manière dont le poids est répartit dans la F1. L'idéal est un équilibre parfait entre l'avant et l'arrière, et un centre de gravité le plus bas possible afin d'améliorer la tenue de route. |
| Repère de freinage |
Point de référence utilisé par un pilote pour déclencher le freinage, pouvant être un panneau de distance, un marquage au sol ou un élément visuel en bord de piste. |
| Réservoir d'essence |
Le réservoir d'essence est placé dans la monocoque derrière le pilote, dans un container spécialement conçu pour ne pas se rompre. Les arrivées de carburant sont autobloquantes dans le cas où le moteur serait arraché lors d'un accident et afin de minimiser les risques de retour de carburant et de fuites lors du remplissage par la ravitailleuse.
La FIA impose des règles très strictes sur le type de carburant pouvant y être mis. |
| Réservoir souple |
Réceptacle souple et imperçable servant à stoker le carburant. En Formule 1, il est fabriqué en caoutchouc renforcé de kevlar et les canalisations sont auto-obstruantes. |
| Résine |
Matériau utilisé comme liant dans les composites, notamment le carbone, pour former des structures rigides et légères.
En Formule 1, elle entre dans la fabrication du châssis et de nombreux éléments de la monoplace. |
| Ressort |
Elément de l'ensemble de suspension permettant de régler la dureté des suspensions et qui agit sur le réglage de la hauteur de caisse. |
| Ressort à lames |
Type de ressort utilisant la flexibilité d'une ou plusieurs lames métalliques superposées. Principalement utilisée dans les systèmes de suspension afin de ramener la roue dans sa position initiale après être passé sur une irrégularité. |
| Retardataire |
Pilote ayant été dépassé d'au moins un tour par le leader lors d'une course.
Il doit se conformer aux drapeaux bleus et faciliter le passage des monoplaces plus rapides. |
| Rétroviseur |
Dispositif permettant au pilote d'observer l'arrière de sa monoplace.
En Formule 1, deux rétroviseurs sont fixés de part et d'autre du cockpit et jouent un rôle essentiel dans la perception des autres voitures, malgré une visibilité limitée. Leur position et leur forme sont réglementées afin de garantir une visibilité minimale. |
| Roder ses pneus |
Expression signifiant qu'un pilote va réaliser quelques tours de piste pour que ses pneus s'usent légèrement et soient efficaces plus rapidement lors de leur prochaine utilisation. |
| Rookie |
Terme anglais désignant un pilote débutant en Formule 1. |
| Rotule |
Pièce sphérique servant d'articulation à un mécanisme. Une F1 comporte de nombreuse rotules au niveau des suspensions et des diverses commandes (boîte de vitesses, pédalier) pour permettre les réglages. Elles sont construites dans des matériaux légers et résistants. |
| Roue |
Ensemble constitué d'une jante et d'un pneumatique, assurant le contact entre la voiture et la piste.
Elle permet le soutien du véhicule, le roulement et participe à la direction, à la motricité et au freinage.
En Formule 1, les roues sont conçues pour résister à de fortes contraintes tout en permettant des changements rapides lors des arrêts aux stands. |
| Roues directrices |
Ce sont les roues qui permettent de diriger le véhicule. Elles peuvent être « libres » (qui ne transmettent pas d'énergie) ou « motrices » (qui transmettent l'énergie du moteur). |
| Roues motrices |
Ce sont les roues qui reçoivent la puissance du moteur. Il existe trois systèmes différents: les tractions (puissance transmise aux roues avants), les propulsions (puissance transmise aux roues arrières) et les transmissions intégrales (puissance transmise aux quatre roues). Ce dernier système est interdits en Formule 1. |
| Roulement |
C'est le mouvement d'un corps qui reste en contact avec une surface d'appui sans glisser, qui s'entend généralement pour un corps possédant une symétrie de révolution (sphère, cylindre, roue) et progressant en tournant sur lui-même.
Les roulements de F1 doivent être légers, solides et communiquer le moins possible la chaleur due aux freins en carbone. Pour cela, on ne peut utiliser l'acier comme pour les voitures conventionnelles, on utilisera donc le titane. |
| Roulement à aiguilles |
Il supporte exclusivement des charges radiales. Il est employé lorsque l'espace disponible dans le sens radial est limité. |
| Roulement à rangée de billes |
En Formule 1, il est utilisé dans les changements de vitesses et dans certaines commandes de distribution. |
| Roulement à rouleaux coniques |
Il supporte des charges radiales et axiales très élevées mais dirigées dans un seul sens. Il est utilisé dans les différentiels. |
| Roulement axial à billes |
Il supporte des charges axiales dirigées dans un seul sens. Il est utilisé dans les embrayages. |
| Roulement oblique à deux rangées de billes |
Il supporte des charges élevées. En Formule 1, il est utilisé dans les moyeux de roues. |
| Roulement radial à rouleaux cylindrique |
En Formule 1, il est utilisé dans les changements de vitesses et les transmissions. |
| Roulis |
C'est un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal. Cette inclinaison dépend de la force centrifuge en virage, mais également du passage d'une roue sur un obstacle comme un vibreur ou sur une route en dévers. Ce mouvement réduit la tenue de route de la monoplace. |
| Run-off |
Terme anglais désignant les zones de dégagement. |
Rupteur
(moteur) |
Dispositif limitant le régime moteur à une valeur prédéfinie.
Utilisé notamment dans l'allée des stands afin de maintenir la voiture dans la limite de vitesse prévue. |
Rupteur
(ou Limiteur de régime) |
Dispositif limitant le régime moteur à une valeur prédéfinie, ceci pour éviter une casse moteur ou pour répondre à un règlement. |
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