| Câbles d'attachement |
Fabriqués en zylon, ils servent à empêcher que les roues ne se détachent du châssis en cas d'accident. Ils doivent résister à de très fortes charges (plusieurs tonnes), mais peuvent céder lors d’un choc extrêmement violent. C'est pourquoi plusieurs câbles sont installés par roue et régulièrement remplacés. |
| Cagoule |
Équipement porté sous le casque, constitué de fibres ignifuges comme le Nomex.
Elle protège le pilote contre la chaleur et les flammes et fait partie des vêtements ignifugés. |
| Camber thrust |
Terme anglais désignant l'effet par lequel un pneu génère une force latérale en raison de son carrossage, même en l'absence de glissement latéral. L'inclinaison du pneu modifie la répartition des efforts de contact avec la piste, ce qui contribue à l'adhérence en virage. |
| Came |
Organe mécanique permettant de transformer un mouvement de rotation en mouvement de translation ou inversement. Son profil détermine le mouvement transmis. Un ensemble de cames montées sur un même axe constitue un arbre à cames. |
| Caméra casque |
Caméra miniature intégrée dans la coque du casque du pilote, permettant de diffuser des images embarquées sans compromettre la sécurité de sa tête. |
| Caméra embarquée |
Caméra installée sur une monoplace permettant de diffuser des images en direct depuis la voiture. Toutes les monoplaces disposent d'emplacements standardisés afin de garantir une équité en termes de poids et d'aérodynamisme. |
| Caoutchouc |
Matière principale composant les pneumatiques.
Par extension, désigne les dépôts de gomme laissés sur la piste par les voitures, qui peuvent améliorer l'adhérence sur la trajectoire idéale mais former des marbles en dehors de celle-ci. |
| Capot moteur |
Élément de carrosserie en matériau composite recouvrant le moteur. Il contribue à l'aérodynamisme de la voiture et intègre notamment la boîte à air. |
| Capteur |
Dispositif permettant de mesurer un phénomène physique (température, pression, vitesse, etc.) et de le convertir en signal exploitable.
En Formule 1, les capteurs sont essentiels pour le suivi des performances, la fiabilité et la stratégie en course. |
| Carbone |
Matériau composite très utilisé en sport automobile et en aéronautique. Léger et extrêmement résistant, il est cependant coûteux et peut se fragmenter en débris très coupants en cas d'impact. |
| Carburant |
Combustible utilisé pour alimenter le moteur.
En Formule 1, il est très proche de l'essence sans plomb commerciale mais doit respecter des normes strictes définies par la FIA.
Depuis 2026, les carburants utilisés sont entièrement durables, conçus pour réduire l'empreinte carbone tout en conservant des performances élevées. Des contrôles réguliers sont effectués pour vérifier leur conformité. |
| Carburateur |
Dispositif permettant de mélanger l'air et le carburant avant leur admission dans le cylindre.
Il a été utilisé sur les moteurs anciens, mais n'est plus présent en Formule 1 moderne, remplacé par l'injection. |
| Carénage |
Élément de carrosserie destiné à améliorer l'écoulement de l'air autour de la voiture et à réduire la traînée aérodynamique. Il canalise les flux d'air autour du moteur, de la boîte de vitesses, des suspensions et des systèmes de refroidissement, tout en contribuant à la stabilité et aux performances de la monoplace. |
| Carrossage |
Angle formé par le plan de la roue par rapport à la verticale, lorsque la voiture est vue de face.
Un carrossage négatif (sommet de la roue incliné vers l'intérieur) améliore l'adhérence en virage en optimisant la surface de contact du pneu avec la piste. À l'inverse, un carrossage positif (sommet incliné vers l'extérieur) réduit l'adhérence, mais peut être utilisé pour favoriser la stabilité en ligne droite ou dans certaines configurations mécaniques spécifiques.
En Formule 1, le carrossage est un réglage essentiel pour optimiser les performances et l'usure des pneus. |
| Carrosserie |
Ensemble des éléments extérieurs d'une voiture recouvrant les composants mécaniques.
En Formule 1, elle joue un rôle essentiel dans les performances aérodynamiques. |
| Carter |
Enveloppe rigide protégeant un organe mécanique.
Dans un moteur, il désigne notamment la partie inférieure qui entoure les éléments internes et participe à la gestion de l'huile. |
| Carter d'huile |
Partie du bas moteur associée au circuit de lubrification, située dans sa zone inférieure.
Il participe à la circulation de l'huile et, selon le type de lubrification, peut également faire office de réservoir. |
| Carter humide |
Système de lubrification dans lequel l'huile est stockée directement dans le carter situé sous le moteur.
Il s'agit du système le plus courant sur les moteurs de série. |
| Carter sec |
Système de lubrification dans lequel l'huile n'est pas stockée dans le carter du moteur mais dans un réservoir séparé, puis mise en circulation par des pompes.
En Formule 1, ce système permet notamment d'abaisser le centre de gravité et d'optimiser la lubrification. |
| Cartographie |
Réglage électronique du moteur définissant notamment l'injection de carburant, l'allumage et la gestion de l'énergie. Elle permet d'adapter le comportement du moteur aux conditions de course et aux besoins du pilote. |
| Casque |
Équipement de protection du pilote fabriqué en carbone et soumis à des normes strictes de la FIA.
Il doit résister aux chocs, à la chaleur et aux projections. Il est équipé d'une visière avec des films tear-off, d'un système de radio et peut intégrer une caméra casque. (voir l'illustration) |
| Cellule de survie |
Structure centrale indéformable du châssis entourant le pilote. Elle constitue l'élément principal de sécurité de la monoplace et est conçue pour résister à des impacts extrêmement violents. |
| Centre de gravité |
Point où se concentre la masse d'une voiture. Plus il est bas, plus la voiture est stable et performante en virage. |
| Céramique |
Matériau composite utilisé notamment dans la fabrication des disques de frein en Formule 1, apprécié pour sa résistance à des températures extrêmement élevées. |
| CFD |
Sigle de l'anglais Computational Fluid Dynamics (en français: mécanique des fluides numérique).
Méthode de simulation numérique permettant d'analyser les flux d'air autour d'une monoplace. Elle permet aux ingénieurs d'optimiser l'aérodynamique sans recourir systématiquement aux essais en soufflerie. |
| CFRP |
Sigle de l'anglais Carbon Fibre Reinforced Plastic (en français: plastique renforcé de fibres de carbone).
Matériau composite constitué de fibres de carbone liées par une résine. Il offre un excellent compromis entre légèreté, rigidité et résistance. Il est largement utilisé pour le châssis et de nombreux composants. |
| Chaîne de distribution |
Élément métallique assurant la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames. Plus robuste et durable qu'une courroie de distribution, elle est utilisée dans certains moteurs pour entraîner la distribution et garantir le bon fonctionnement des soupapes. |
| Chambre de combustion |
Partie du moteur dans laquelle se produit la combustion du mélange air-carburant, produisant l'énergie nécessaire au fonctionnement du moteur. |
| Championnat |
Ensemble d'épreuves disputées sur une saison et donnant lieu à un classement général.
En Formule 1, le championnat du monde comprend plusieurs Grands Prix et attribue des titres, notamment ceux de champion du monde des pilotes et des constructeurs. |
| Changement de pneumatiques |
Opération consistant à remplacer les pneumatiques d'une voiture, généralement lors d'un arrêt au stand.
En Formule 1, cette intervention est réalisée en quelques secondes et constitue un élément clé de la stratégie de course. |
| Changer de vitesse |
Action consistant à modifier le rapport de la boîte de vitesses.
En Formule 1, il s'effectue à l'aide de palettes situées derrière le volant, permettant au pilote de garder les deux mains dessus. |
| Charge aérodynamique |
Voir Appui aérodynamique. |
| Châssis |
Structure principale d'une monoplace, fabriquée en matériaux composites comme le carbone. Elle assure à la fois la rigidité de la voiture et la protection du pilote. |
| Checklist |
Terme anglais désignant une liste de points à vérifier avant une intervention ou le départ d'une monoplace. |
| Cheminée |
Appendice aérodynamique autrefois utilisé sur les pontons pour évacuer l'air chaud du moteur. Ces éléments ont aujourd'hui disparu avec l'évolution des règlements. |
| Chicane |
Enchaînement de virages serrés, généralement ajouté sur une ligne droite pour réduire la vitesse. Le pilote cherche à conserver une trajectoire fluide et rapide. |
| Chicane mobile |
Expression désignant une voiture beaucoup plus lente que les autres en piste, gênant les pilotes plus rapides. |
Chrono
(temps au tour) |
Temps réalisé par une voiture sur un tour de piste. Il constitue une référence de performance lors des séances d'essais et de qualifications. |
| Circuit |
Infrastructure permanente ou temporaire dédiée à la pratique des sports mécaniques, comprenant une piste aménagée et sécurisée pour la compétition. |
| Cirer |
Terme familier désignant le fait de provoquer un patinage des roues motrices. |
| Clapet |
Dispositif mécanique permettant de contrôler le passage d'un fluide, fonctionnant de manière similaire à une soupape.
En Formule 1, il est notamment utilisé dans des systèmes comme la wastegate. |
| Clapet anti-retour |
Dispositif permettant le passage d'un fluide dans un seul sens et empêchant son retour. |
| Claquer un chrono |
Terme familier désignant le fait de réaliser un temps particulièrement rapide sur un tour. |
| Classement |
Position occupée par un pilote ou une équipe à l'issue d'une course ou dans le cadre d'un championnat. |
| Clé dynamométrique |
Outil permettant de contrôler avec précision le couple moteur appliqué lors du serrage d'un élément mécanique. Elle garantit un assemblage fiable et conforme aux spécifications techniques. |
| Clipping |
Terme anglais désignant un phénomène se produisant lorsque l'énergie électrique disponible du système hybride est limitée ou épuisée, réduisant l'apport de puissance électrique. Le moteur ne délivre alors plus que sa puissance thermique, ce qui entraîne une baisse de performance. |
| CMSA |
Sigle de Conseil Mondial du Sport Automobile.
Organe de la FIA chargé de définir et de faire évoluer les règlements sportifs et techniques des différentes disciplines du sport automobile, dont la Formule 1. |
| Cockpit |
Espace dans lequel le pilote est installé dans le baquet pour piloter la monoplace. Il regroupe le volant et l'ensemble des commandes.
En Formule 1, il est conçu pour garantir la sécurité et permettre au pilote de s'extraire rapidement. |
| Collision |
Choc entre deux objets, notamment entre deux monoplaces ou entre une voiture et un obstacle. |
| Combinaison |
Vêtement de protection du pilote fabriqué en matériaux ignifuges comme le Nomex.
Elle protège contre le feu et la chaleur et fait partie des vêtements ignifugés. |
| Combustion |
Réaction chimique se produisant dans le cylindre du moteur, au niveau de la chambre de combustion, au cours de laquelle le mélange air-carburant est enflammé. Cette réaction libère de l'énergie sous forme de pression, poussant le piston et générant la puissance du moteur. |
| Comité technique |
Instance de la FIA chargée d'élaborer et de proposer les évolutions du règlement technique en Formule 1. Ses recommandations sont ensuite soumises à la Commission F1 pour validation. |
| Commissaire |
Terme générique désignant les officiels chargés d'assurer la sécurité, l'organisation et le respect du règlement lors d'une épreuve automobile. |
| Commissaire de course |
Voir commissaire de piste. |
| Commissaire de piste |
Officiel présent au bord du circuit chargé d'assurer la sécurité, notamment en signalant les dangers, en intervenant en cas d'accident et en maintenant la piste en état. |
| Commissaire sportif |
Officiel chargé de faire respecter le règlement sportif et de décider des pénalités en cas d'infraction. |
| Commissaire technique |
Officiel chargé de vérifier la conformité des monoplaces au règlement technique de la Formule 1. |
| Commission F1 |
Instance composée de représentants des équipes, des organisateurs de courses, des motoristes, des sponsors, des manufacturiers de pneumatiques et de la FIA. Elle étudie et valide (ou non) les propositions de modification du règlement formulées par le comité technique. |
| Composant |
Élément individuel constituant une voiture de Formule 1, qu'il soit mécanique, électronique ou aérodynamique. Chaque composant joue un rôle spécifique dans les performances, la fiabilité ou la sécurité du véhicule. |
Composé
(pneu) |
Type de gomme utilisé pour les pneumatiques, caractérisé par sa dureté et ses propriétés d'adhérence et d'usure.
En Formule 1, plusieurs composés sont utilisés, allant des gommes tendres (plus adhérentes mais s'usant rapidement) aux gommes dures (moins performantes mais plus durables), en passant par des composés intermédiaires. |
| Compresseur |
Dispositif mécanique servant à comprimer un gaz afin d'en augmenter la pression.
En Formule 1 moderne, il est notamment intégré au système de suralimentation des moteurs turbocompressés. |
Compression
(amortisseur) |
Phase de fonctionnement d'un amortisseur correspondant à l'enfoncement de la suspension. Elle contrôle les mouvements de la roue vers le haut et joue un rôle essentiel dans la stabilité de la monoplace lors des transferts de charge. |
| Congé de jardinage |
Expression désignant une période durant laquelle un membre d'une équipe, généralement un ingénieur ou un cadre, est écarté de ses fonctions tout en restant sous contrat, afin de l'empêcher de rejoindre immédiatement une autre structure.
Ce dispositif, courant en Formule 1, vise à protéger les informations sensibles et le savoir-faire technique lors des changements d'écurie. |
Contact
(course) |
Léger choc entre deux monoplaces, généralement sans conséquence majeure, contrairement à un accrochage. |
| Contestation |
Réclamation officielle déposée par une équipe estimant qu'un concurrent n'a pas respecté le règlement sportif ou technique. |
| Contre-arbres d'équilibrage |
Dispositifs mécaniques destinés à réduire les vibrations du moteur générées par les mouvements du vilebrequin, notamment les forces centrifuges et les forces alternatives. Un équilibrage parfait étant impossible, des contrepoids ou arbres tournant en sens opposé permettent d'en atténuer les effets. |
| Contre-braquer |
Action consistant à tourner les roues directrices dans le sens opposé à celui du dérapage afin de reprendre le contrôle du véhicule. |
| Contre-plongée |
Voir anti-plongée. |
| Contrôle de traction |
Système électronique visant à limiter le patinage des roues en régulant la puissance du moteur.
Utilisé en Formule 1 dans le passé, il a été interdit afin de préserver le rôle du pilote dans la gestion de l'adhérence. |
| Corde |
Terme désignant l'intérieur d'un virage. Par extension, peut désigner le point de corde. |
| Couper un virage |
Voir court-circuiter. |
| Couple |
Force de rotation appliquée à un axe, produite par le moteur et transmise aux roues d'une voiture. Il influence la capacité d'accélération et de relance. Un couple élevé favorise notamment les accélérations à bas régime. |
| Courbe |
Virage rapide et généralement long, décrivant un arc de cercle et se négociant avec peu ou pas de freinage. |
| Courroie de distribution |
Élément souple de transmission, généralement en caoutchouc renforcé, permettant de relier et d'entraîner différents organes mécaniques. Dans un moteur, elle synchronise le mouvement du vilebrequin et des arbres à cames afin d'assurer le bon fonctionnement des soupapes. Selon les moteurs, cette fonction peut être assurée par une chaîne de distribution. |
Course
(moteur) |
Distance parcourue par le piston entre le point mort haut et le point mort bas dans un cylindre. Avec l'alésage, elle détermine la cylindrée du moteur et influence ses caractéristiques de performance. |
| Course automobile |
Discipline sportive dans laquelle des pilotes s'affrontent au volant de véhicules motorisés lors d'épreuves régies par des règlements sportifs et techniques stricts. Les compétitions peuvent se dérouler sur circuit, sur route ou en terrain naturel, et prennent la forme de courses de vitesse, d'endurance ou de régularité.
La course automobile est organisée en championnats nationaux et internationaux regroupant différentes catégories de véhicules. La Formule 1 représente la discipline reine des courses sur circuit, mettant en compétition des monoplaces à la pointe de la technologie. D'autres catégories majeures incluent l'endurance (24 Heures du Mans), les championnats américains comme l'IndyCar ou la NASCAR, ainsi que les disciplines sur routes comme le rallye (ex: Rallye de Monte-Carlo) et le rallye-raid (ex: Dakar).
Au-delà de la performance pure, la course automobile repose également sur la stratégie, la gestion des pneumatiques, la fiabilité mécanique et l'innovation technologique. |
| Court-circuiter |
Fait de couper une portion de piste, comme une chicane ou un virage, afin de gagner du temps ou de retrouver sa trajectoire initiale.
Cette pratique peut être sanctionnée si elle procure un avantage injuste. |
| Couverture chauffante |
Dispositif utilisé pour préchauffer les pneumatiques avant leur utilisation.
En Formule 1 moderne, la température des pneus est réglementée et limitée (environ 70°C maximum selon les saisons). Les couvertures chauffantes permettent d'amener rapidement les pneus dans une fenêtre de fonctionnement optimale afin d'améliorer le grip dès leur mise en piste. Des pneus trop froids manquent d'adhérence, tandis que des pneus surchauffés se dégradent plus rapidement. |
| Crash test |
Ensemble de tests d'impact obligatoires imposés par la FIA afin de valider la sécurité des éléments d'une monoplace (notamment le châssis, l'arceau de sécurité ou les structures d'absorption). Ces essais portent sur des chocs frontaux, latéraux et arrière. Introduits en 1985, ils sont réalisés sous contrôle de la FIA dans des centres spécialisés, notamment au Cranfield Impact Centre au Royaume-Uni. |
| Crevaison |
Défaillance d'un pneumatique entraînant une perte de pression et pouvant aller jusqu'au dégonflement complet. Elle provoque une perte d'adhérence et peut entraîner un contact entre la jante et la piste. |
| Cric |
Dispositif de levage utilisé pour soulever une voiture, notamment lors des opérations d'arrêt au stand.
En Formule 1, des crics spécifiques sont utilisés à l'avant et à l'arrière de la monoplace pour permettre des interventions rapides. |
| CSI |
Sigle de Commission Sportive Internationale.
Ancien organe de la FIA créé en 1922 et chargé de l'organisation et de la réglementation du sport automobile. En 1978, sous la présidence de Jean-Marie Balestre, la CSI devient la FISA, tout en conservant un rôle similaire. |
| Culasse |
Partie supérieure du moteur qui ferme les cylindres et délimite la chambre de combustion. Elle abrite généralement les soupapes, ainsi que les éléments de distribution. La culasse constitue une partie du haut moteur, qui regroupe l'ensemble des composants situés au-dessus du bloc moteur. |
| Culbuteur |
Pièce mécanique du système de distribution qui transmet le mouvement de commande aux soupapes. Il fonctionne comme un levier, généralement actionné par un arbre à cames pour ouvrir et fermer les soupapes. Les culbuteurs sont situés dans la culasse, qui peut regrouper plusieurs cylindres (ou un banc de cylindres dans un moteur en V). |
| Cx |
Coefficient de traînée aérodynamique, sans unité, qui mesure la résistance à l'avancement d'un véhicule dans l'air. Plus le Cx est faible, plus l'aérodynamique est efficace et la vitesse potentielle élevée. |
| Cylindre |
Chambre du moteur dans laquelle se déplace le piston et où se produit la combustion du mélange air-carburant. Les mouvements alternatifs du piston y génèrent l'énergie mécanique.
En Formule 1 moderne, les moteurs sont limités à 6 cylindres (V6 turbo hybrides) depuis 2014. |
| Cylindrée |
Volume total balayé par les pistons dans les cylindres d'un moteur. Elle correspond à la somme des volumes de chaque cylindre et s'exprime généralement en litres (L) ou en centimètres cubes (cm³).
En Formule 1 moderne, la cylindrée est limitée à 1,6 litre. |
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