| Ecart |
Différence de temps entre deux monoplaces à un instant donné d'une séance ou d'une course. Il est généralement exprimé en secondes et permet d'évaluer la proximité entre les pilotes. |
| Echappement |
Dispositif permettant l'évacuation des gaz de combustion d'un moteur vers l'atmosphère.
En Formule 1, sa conception est essentielle pour optimiser le rendement du moteur. La forme et la longueur des conduits sont étudiées afin d'assurer une évacuation homogène des gaz issus des différents cylindres, de limiter les contraintes thermiques et d'éviter toute perte de performance ou risque de défaillance. |
| Ecopes de frein |
Appendices en carbone permettant de canaliser l'air afin de refroidir les freins. |
| ECU |
Abréviation de Electronic Control Unit. Voir boîtier électronique. |
| Ecurie |
Voir équipe. |
| Ecurie cliente |
Voir équipe cliente. |
| Ecurie constructeur |
Voir équipe constructeur. |
| Effet Coanda |
Phénomène aérodynamique par lequel un jet d'air a tendance à suivre une surface courbée avant de se détacher, modifiant ainsi sa trajectoire.
En Formule 1, cet effet est exploité pour diriger les flux d'air autour de la monoplace et améliorer l'efficacité des éléments aérodynamiques, comme les ailerons ou le diffuseur. |
| Effet de sol |
Phénomène aérodynamique exploitant le flux d'air circulant sous le fond plat pour générer de l'appui aérodynamique.
Il permet d'augmenter l'adhérence des pneumatiques et d'améliorer les performances en virage, à l'accélération et au freinage. |
| Embiellage |
Ensemble des bielles reliant les pistons au vilebrequin dans un moteur. |
| Embrayage |
Mécanisme faisant la liaison entre le moteur et la boîte de vitesses. Fixé sur le volant moteur, il permet de désaccoupler la puissance transmise. |
Empattement
(véhicule) |
Distance entre l'essieu avant et l'essieu arrière d'un véhicule.
Un empattement long favorise la stabilité à haute vitesse, tandis qu'un empattement court améliore la maniabilité, notamment en virage. |
| End Plate |
Partie verticale située aux extrémités d'un aileron, contribuant à canaliser les flux d'air et à améliorer son efficacité aérodynamique. |
| Energie cinétique |
Énergie que possède un corps du fait de son mouvement, dépendant de sa masse et de sa vitesse.
Elle s'exprime en joules (J) |
| Entretoise |
Pièce mécanique, généralement tubulaire, permettant de maintenir un écart constant entre deux éléments, notamment des roulements.
Elle peut également limiter les transferts de chaleur entre composants. |
| Eperonner |
Action de percuter latéralement une autre voiture. |
| Epingle |
Virage très serré en forme de U, nécessitant une forte décélération et une vitesse de passage très faible. |
Equilibrage
(moteur) |
Opération consistant à équilibrer les masses en mouvement dans un moteur afin de réduire les vibrations et d'améliorer sa fiabilité. |
| Equilibre |
Compromis entre le sous-virage et le survirage dans le comportement d'une voiture en courbe.
Un bon équilibre correspond à un comportement neutre et prévisible. |
| Equipe |
En Formule 1, structure regroupant l'ensemble des personnes impliquées dans la conception, le développement, l'exploitation et la gestion d'une monoplace. Elle comprend notamment des ingénieurs, mécaniciens, stratèges et pilotes, et assure également les opérations en course ainsi que le développement technique tout au long de la saison. |
| Equipe cliente |
Équipe utilisant des composants fournis par une autre équipe, souvent une équipe constructeur, comme le moteur, la boîte de vitesses ou certaines pièces, et ne développant pas l'ensemble de sa monoplace en interne. |
| Equipe constructeur |
Équipe concevant et développant elle-même les principaux éléments de sa monoplace, notamment le moteur. Elle peut également fournir des composants à d'autres équipes, dites équipes clientes. |
| ERS |
Abréviation de Energy Recovery System (en français: système de récupération d'énergie). Dispositif permettant de récupérer et de réutiliser l'énergie issue du freinage grâce au MGU-K et des gaz d'échappement via le MGU-H.
Il améliore les performances et l'efficacité énergétique des monoplaces. |
| Essais libres |
Ce sont les séances d'essais avant un Grand Prix. Elles se décomposent en 3 parties: deux séances d'1h chacune le vendredi et une séance d'1h le samedi. Les écuries disposent donc de 3h pour effectuer les réglages de leurs deux monoplaces et choisir avec quel type de pneus ils débuteront la course en fonction de leur stratégie. Les temps au tour sont enregistrés mais n'ont aucune influence sur l'ordre de la grille de départ de la course. Le nombre de tours est illimité.
En cas de week-end Sprint, les écuries ne disposent au total que d'une seule séance d'essais (1h le vendredi). |
| Essais privés |
Ce sont les séances d'essais hors Grand Prix où les écuries peuvent développer et tester leur monoplace.
Depuis 2009, elles sont ramenées à 15 000 kilomètres (au lieu de 30 000) et une seule monoplace sera autorisée à prendre la piste au cours de ces séances. Les essais en cours de saison (c'est à dire sept jours avant le premier Grand Prix et jusqu'au 31 décembre) sont désormais interdits mais huit jours d'essais sont autorisés uniquement s'ils se déroulent en ligne droite.
Quelques jours d'essais seront accordés aux écuries qui désirent tester de nouveaux jeunes pilotes. |
| Essais qualificatifs |
Cette séance détermine l'ordre de la grille de départ de la course. Disputée le samedi après-midi, elle se décompose en 3 parties:
- les 24 monoplaces prennent la piste pour 20 minutes. A la fin de cette période, les 7 monoplaces les plus lentes sont éliminées (18ème à 24ème place sur la grille). Les temps des 17 monoplaces restantes sont annulés.
- les 17 monoplaces restantes reprennent la piste pour 15 minutes. A la fin de cette période, comme lors de la précédente, les 7 monoplaces les plus lentes sont éliminées (17ème à 10ème place sur la grille). Les temps des 10 monoplaces restantes sont annulés. C'est généralement lors de cette séance que les meilleurs temps des qualifications sont réalisés.
- les 10 monoplaces restantes reprennent la piste pour 10 minutes. Celles-ci prendront le départ de la course du lendemain avec le carburant restant à l'issue de cette séance et sont donc plus lourds que lors des deux séances précédentes. Les dix meilleures places sont attribuées en fonction des meilleurs temps. La monoplace la plus rapide obtient la pole position. |
Esse
(ou S) |
Succession de deux courbes de sens opposé, formant une trajectoire en "S". |
Essieu
(véhicule) |
Élément mécanique transversal reliant les roues d'un même axe. Il peut être:
- porteur: supporte le poids du véhicule,
- moteur: transmet la puissance aux roues,
- directeur: permet d'orienter les roues. |
| Etalonnement |
Réglage des rapports de la boîte de vitesses en fonction des caractéristiques d'un circuit, afin d'optimiser les performances. |
| Etrier de frein |
Élément du système de freinage qui entoure le disque de frein et supporte les plaquettes de frein.
Il permet de transformer la pression hydraulique en force de serrage pour ralentir la voiture. |
| Evolution |
Modification technique apportée à une monoplace au cours de la saison afin d'en améliorer les performances ou la fiabilité.
En Formule 1, ces évolutions concernent principalement l'aérodynamique, certaines parties mécaniques étant soumises à des restrictions réglementaires. |
| Extracteur |
Voir diffuseur. |
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