| Tableau des données |
Méthode d'affichage graphique des données enregistrées durant un tour également appelée analyse des performances. |
Talon
(pneu) |
Partie du pneumatique en contact avec la jante, assurant son maintien sans décrochage malgré les contraintes, notamment en virage.
Il est constitué d'une tringle résistante enrobée de gomme. |
| Talonnage |
Petits à-coups des roues arrières lors d'un freinage souvent provoqués par le mauvais état de la piste. |
| Tangage |
C'est un mouvement de rotation autour de l'axe transversal. Cette inclinaison dépend de la force d'inertie en freinage et en accélération, mais également du passage d'une roue sur un obstacle ou sur une route en montée. Ce mouvement réduit la tenue de route de la monoplace. |
| Taper dans ses pneus |
Expression utilisée pour dire qu'un pilote tire le maximum de ses pneus, avant de rentrer les changer (proche de « tour de qualif »). |
| Tasser |
Action de resserrer sa trajectoire afin de réduire l'espace disponible pour un autre pilote, en le poussant vers le bord de la piste. |
| Team |
Terme anglais signifiant équipe. |
| Team Principal |
Terme anglais désignant le directeur d'une équipe. |
| Tear-off |
Film plastique transparent appliqué en plusieurs couches sur la visière du casque.
Chaque couche peut être retirée rapidement par le pilote lorsque la visière devient sale (huile, gomme, insectes, etc.) afin de conserver une bonne visibilité. Les tear-off peuvent être plus ou moins teintés. (voir l'illustration) |
| Télémétrie |
Transmission et analyse des données en provenance de la voiture (vitesses de passage, appuis aérodynamique, état de la suspension, régime moteur...). Près d'un million de données par seconde sont prélevées sur une F1. La télémétrie aide à faire les réglages. |
| Témoin |
Indicateur de fonction, le plus souvent lumineux. |
Température
(pneu) |
Niveau de chaleur d'un pneumatique, influençant directement son fonctionnement et ses performances.
Une température trop basse limite l'adhérence, tandis qu'une température trop élevée peut entraîner une dégradation excessive, comme le graining ou le blistering. |
| Temps au tour |
Durée nécessaire à un pilote pour parcourir un tour complet de circuit. |
| Tête-à-queue |
C'est la conséquence d'une brutale perte d'adhérence du train arrière résultant d'une mauvaise trajectoire, d'une vitesse excessive ou d'une accélération mal dosée. |
| Théorème de Bernoulli |
Etabli en 1738 par Daniel Bernoulli, il exprime le bilan hydraulique simplifié d'un fluide dans une conduite. Il a posé les bases de l'hydrodynamique et, d'une façon plus générale, de la mécanique des fluides. |
| Thermocontact |
C'est un interrupteur qui se ferme lorsqu'un seuil de température est atteint. Il est notamment utilisé dans le système de refroidissement des voitures pour déclencher le ventilateur du radiateur. |
| Tirant |
Elément de suspension reliant la roue au châssis et permettant les réglages des trains. |
| Tirer tout droit |
Expression désignant le fait pour une monoplace de ne pas parvenir à tourner à l'entrée d'un virage et de continuer en ligne droite, généralement en raison d'un sous-virage ou lorsque le pilote vient à bloquer les roues lors du freinage. |
| Titane |
Métal léger, très solide et résistant à la corrosion.
En Formule 1, il est utilisé pour fabriquer des pièces nécessitant un excellent compromis entre poids et résistance, comme certaines parties du châssis, des suspensions, de la visserie ou du Halo. |
| Tonneau |
Accident consistant en un tour complet que fait une voiture en pivotant autour de son axe longitudinal.
Il est généralement causé par un changement de direction trop brusque par rapport à la vitesse (coup de volant, courbe abordée trop vite). |
| Top team |
Expression anglaise désignant les écuries les plus performantes, régulièrement en lutte pour les victoires et les titres. |
| Touchette |
Terme employé pour définir un contact entre deux voitures sans conséquence grave. |
| Tour d'installation |
Tour effectué par les monoplaces pour rejoindre la grille de départ depuis la voie des stands avant le début de la procédure de départ.
Chaque voiture en effectue un seul, sans repasser par les stands. |
| Tour de chauffe |
Terme usuel désignant le tour de formation. |
| Tour de décélération |
Tour effectué par les pilotes à vitesse réduite après l'arrivée d'une course, leur permettant de rejoindre la voie des stands tout en saluant le public. |
| Tour de formation |
Tour effectué par les monoplaces juste avant le départ d'un Grand Prix, au cours duquel les pilotes suivent un rythme modéré afin de préparer leurs pneumatiques et leurs freins.
À son issue, les voitures se replacent sur la grille de départ. |
| Tour de mise en grille |
Terme usuel désignant le tour d'installation. |
| Tour de qualification |
Tour réalisé à un rythme maximal afin d'obtenir le meilleur temps possible, généralement lors des qualifications.
Par extension, l'expression désigne en course un tour particulièrement rapide, proche des performances réalisées en qualifications. |
| Tour de reconnaissance |
Tour effectué par un pilote avant le départ d'un Grand Prix afin d'observer l'état de la piste et les conditions de roulage.
Contrairement au tour d'installation, il est facultatif et peut être répété, en passant par la voie des stands. |
| Traces de gomme |
Elles sont causées quand un pilote bloque ses freins et que les pneumatiques de sa monoplace glissent sur la piste sans tourner. Il y a ensuite des traînées de gomme au sol et, bien qu'elles ne soient pas très grandes, un pilote peut ressentir de grosses vibrations lorsqu'il passe dessus. |
| Track limits |
Terme anglais désignant les limites de piste. |
| Train |
Ensemble des éléments mécaniques situés à l'avant ou à l'arrière d'une voiture, reliant les roues au châssis, comprenant notamment la suspension, les moyeux, les freins et les roues.
On distingue le train avant et le train arrière, chacun ayant un rôle spécifique dans le comportement de la monoplace. |
| Train roulant |
Ensemble des éléments assurant la liaison entre la voiture et la piste, regroupant les trains avant et arrière ainsi que leurs composants.
Il joue un rôle essentiel dans la stabilité, le guidage et l'adhérence de la monoplace. |
| Traînée |
Force aérodynamique qui s'oppose au déplacement d'une monoplace en raison de la résistance de l'air.
Elle augmente avec la vitesse et avec l'appui aérodynamique, et limite la vitesse de pointe. |
| Trajectoire |
Ligne suivie par une voiture sur la piste.
Elle varie en fonction de nombreux facteurs comme la vitesse, l'usure des pneumatiques, la charge en carburant ou les conditions de piste. |
| Trajectoire idéale |
Trajectoire théorique permettant de parcourir un virage ou un circuit dans le temps le plus court, en optimisant la vitesse et l'appui aérodynamique. Elle consiste généralement à élargir l'entrée du virage, toucher le point de corde, puis ressortir en utilisant toute la largeur de la piste. |
| Transfert de charge |
Déplacement du poids d'une voiture lors des phases d'accélération, de freinage ou de virage.
Par exemple, au freinage, la charge se reporte vers l'avant, augmentant l'adhérence des roues avant mais allégeant l'arrière, ce qui peut rendre la voiture instable. |
| Transmetteur |
Dispositif qui sert à émettre des signaux. En Formule 1, on en utilise beaucoup pour transmettre des informations, moteur, consommation, etc. |
| Transmission |
Ensemble des éléments mécaniques permettant de transmettre la puissance du moteur aux roues d'une voiture.
Elle comprend notamment la boîte de vitesses, le différentiel et les arbres de transmission.
En Formule 1, elle est conçue pour être compacte et légère afin d'optimiser les performances et l'aérodynamique. |
| Transpondeur |
Dispositif électronique intégré dans une monoplace permettant de transmettre sa position et ses passages sur des points de chronométrage.
Ces données sont utilisées pour établir les temps, les écarts et le classement des pilotes sur un circuit. |
| Triangle de roue |
Terme usuel désignant un triangle de suspension. |
| Triangle de suspension |
Élément en carbone de la suspension reliant la roue au châssis ou à la boîte de vitesses.
Il en existe deux par roue, un supérieur et un inférieur, reliés par des rotules permettant de contrôler la géométrie du train roulant.
En Formule 1, ces éléments sont profilés pour des raisons aérodynamiques. |
| Tringle |
Élément circulaire rigide intégré au talon d'un pneumatique, généralement constitué de fils métalliques.
Elle permet d'assurer la fixation du pneu sur la jante. |
| Triple header |
Terme anglais utilisé pour désigner trois Grands Prix disputés lors de trois week-ends consécutifs. |
| Tube de Pitot |
C'est un appareil de mesure de vitesse des fluides. En Formule 1, les ingénieurs utilisent ce procédé pour enregistrer la vitesse de leur monoplace. Il est situé en général sur le capot avant et se présente sous la forme d'un petit tube plié à 90° qui sort de la carrosserie. (voir l'illustration) |
| Tubeless |
Terme anglais désignant un pneumatique dépourvu de chambre à air, dans lequel l'air est directement contenu entre le pneu et la jante. |
| Tungstène |
Métal très dense utilisé en Formule 1 pour fabriquer les contrepoids, permettant d'ajuster la répartition des masses sans augmenter excessivement le volume. |
| Turbine |
Composant d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement du moteur. Elle est reliée à un compresseur et permet d'augmenter la pression de l'air admis, améliorant ainsi la puissance du moteur. |
| Turbo |
Terme usuel désignant le turbocompresseur. |
| Turbocompresseur |
Dispositif mécanique utilisant l'énergie des gaz d'échappement d'un moteur pour entraîner une turbine reliée à un compresseur. Il permet d'augmenter la pression de l'air admis dans les cylindres et d'accroître la puissance du moteur.
En Formule 1 moderne, il est intégré à l'unité de puissance.
Jusqu'en 2025, il était associé au MGU-H, qui permettait de contrôler sa vitesse de rotation et d'en limiter le temps de réponse. |
| Turbulences |
Perturbations désordonnées du flux d'air générées par une monoplace en mouvement.
Elles réduisent l'efficacité aérodynamique et peuvent déstabiliser une voiture qui suit, phénomène appelé air sale. |
| Turning vane |
Terme anglais désignant un déflecteur. |
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