| T-car |
Terme anglais, contraction de Third car, désignant une troisième voiture utilisée par certaines équipe, notamment comme mulet.
Elle était engagée en complément des deux monoplaces principales lors de certaines périodes, avant sa disparition au début des années 2000. |
| T-wing |
Terme anglais désignant un petit élément aérodynamique horizontal placé à l'arrière du capot moteur, en amont de l'aileron arrière.
Il permettait de générer un appui supplémentaire et d'influencer le flux d'air vers l'arrière de la monoplace.
Son utilisation a été interdite à partir de 2018. |
Talon
(pneu) |
Partie du pneumatique en contact avec la jante, assurant son maintien malgré les contraintes, notamment en virage.
Il est constitué d'une tringle résistante enrobée de gomme. |
| Talonnage |
Phénomène se produisant lorsque le dessous de la monoplace, notamment le plancher, entre en contact avec la piste sous l'effet de l'appui aérodynamique ou des irrégularités de la piste. |
| Tangage |
Mouvement de rotation d'une monoplace autour de son axe transversal (axe Y, de gauche à droite).
Il se traduit par un basculement vers l'avant au freinage ou vers l'arrière à l'accélération, sous l'effet de la force d'inertie.
Il influence l'équilibre et la stabilité de la voiture. |
| Taper dans ses pneus |
Expression utilisée lorsqu'un pilote exploite au maximum ses pneumatiques, généralement lors d'un relais court ou avant un arrêt au stand. |
| Tarmac |
Terme anglais désignant la surface en asphalte d'une piste. |
| Tasser |
Action de resserrer sa trajectoire afin de réduire l'espace disponible pour un autre pilote, en le rapprochant du bord de la piste. |
| Taux de compression |
Rapport entre le volume maximal et le volume minimal d'un cylindre dans un moteur.
Il détermine le niveau de compression du mélange air-carburant avant l'allumage et influence directement le rendement et la puissance du moteur. |
| Team |
Terme anglais désignant une équipe. |
| Team manager |
Terme anglais désignant le responsable de la gestion opérationnelle d'une équipe en course.
Il coordonne le personnel, l'organisation en piste et le bon déroulement des activités lors des week-ends de Grand Prix. |
| Team principal |
Terme anglais désignant le responsable principal d'une équipe, chargé de sa direction globale sur les plans sportif, technique et organisationnel.
Il supervise les opérations, prend les décisions stratégiques majeures et représente l'équipe auprès des instances et des médias. |
| Tear-off |
Terme anglais désignant un film plastique transparent appliqué en plusieurs couches sur la visière du casque.
Chaque couche peut être retirée rapidement par le pilote lorsque la visière devient sale afin de conserver une bonne visibilité.
Les tear-off peuvent être plus ou moins teintés selon les préférences du pilote, notamment en fonction de la luminosité ambiante. (voir l'illustration) |
| Télémétrie |
Transmission et analyse des données en provenance de la voiture (vitesses de passage, appui aérodynamique, état de la suspension, régime moteur, etc.).
Elle permet d'analyser les performances et d'optimiser les réglages de la monoplace. |
| Témoin |
Indicateur, le plus souvent lumineux, signalant le fonctionnement ou l'état d'un système. |
Température
(pneu) |
Niveau de chaleur d'un pneumatique, influençant directement son fonctionnement et ses performances.
Une température trop basse limite l'adhérence, tandis qu'une température trop élevée peut entraîner une dégradation excessive, comme le cloquage ou le grainage. |
| Température de fonctionnement |
Plage de température dans laquelle un élément mécanique ou un système fonctionne de manière optimale.
En Formule 1, elle est essentielle pour les pneumatiques, les freins ou le moteur, dont les performances dépendent fortement de leur mise en température. |
| Temps au tour |
Durée nécessaire à un pilote pour parcourir un tour complet de circuit. |
| Temps de réaction |
Durée écoulée entre un stimulus, comme l'extinction des feux de départ, et la réaction du pilote.
Il influence notamment les départs, mais aussi la capacité à réagir aux événements en piste. |
| Tenue de route |
Capacité d'une monoplace à maintenir son adhérence et sa stabilité dans différentes conditions de roulage, notamment en virage, au freinage et à l'accélération.
Elle dépend de nombreux facteurs tels que les pneumatiques, les suspensions, l'aérodynamique et la répartition des charges. |
| Test aérodynamique |
Essai réalisé afin d'analyser le comportement de l'air autour d'une monoplace.
Il peut être effectué en soufflerie, en simulation numérique ou en piste à l'aide de dispositifs comme un râteau aérodynamique, afin d'évaluer et d'optimiser l'aérodynamique. |
| Tête-à-queue |
Perte de contrôle d'une monoplace se traduisant par une rotation sur elle-même, généralement à la suite d'une perte brutale d'adhérence. |
| Théorème de Bernoulli |
Principe de mécanique des fluides établissant une relation entre la vitesse et la pression d'un fluide en écoulement.
En Formule 1, il permet d'expliquer la génération de l'appui aérodynamique. |
| Thermocontact |
Interrupteur se déclenchant lorsqu'un seuil de température est atteint.
Il est utilisé dans différents systèmes pour déclencher ou réguler un dispositif en fonction de la température. |
| Tirant |
Tige de suspension reliant la roue au châssis, travaillant en traction et utilisée dans une suspension à tirant. |
| Tirer tout droit |
Expression désignant le fait pour une monoplace de ne pas parvenir à tourner à l'entrée d'un virage et de continuer en ligne droite, généralement en raison d'un sous-virage ou lorsque le pilote vient à bloquer les roues lors du freinage. |
| Titane |
Métal léger, très solide et résistant à la corrosion.
En Formule 1, il est utilisé pour fabriquer des pièces nécessitant un excellent compromis entre poids et résistance, comme certaines parties du châssis, des suspensions, de la visserie ou du Halo. |
| Titanium skid |
Terme anglais désignant un patin. |
| Tonneau |
Accident consistant en une rotation complète d'une voiture autour de son axe longitudinal (axe X). |
| Top team |
Expression anglaise désignant les écuries les plus performantes, régulièrement en lutte pour les victoires et les titres. |
| Touchette |
Contact léger entre deux voitures, généralement sans conséquence majeure. |
| Tour d'attaque |
Tour effectué à un rythme maximal, proche des limites de la monoplace, généralement dans le but de réaliser un temps de référence. |
| Tour d'entrée |
Tour au cours duquel le pilote rentre aux stands pour effectuer un arrêt au stand.
Il est généralement effectué à un rythme élevé afin de limiter le temps perdu avant l'arrêt. |
| Tour d'installation |
Tour effectué par les monoplaces pour rejoindre la grille de départ depuis la voie des stands avant le début de la procédure de départ.
Chaque voiture en effectue un seul, sans repasser par les stands. |
| Tour de chauffe |
Terme usuel désignant le tour de formation. |
| Tour de décélération |
Tour effectué par les pilotes à vitesse réduite après l'arrivée d'une course, leur permettant de rejoindre la voie des stands, souvent en saluant le public. |
| Tour de formation |
Tour effectué par les monoplaces juste avant le départ d'un Grand Prix, au cours duquel les pilotes roulent à rythme modéré afin de préparer leurs pneumatiques et leurs freins.
À son issue, les voitures se replacent sur la grille de départ. |
| Tour de mise en grille |
Terme usuel désignant le tour d'installation. |
| Tour de qualification |
Tour réalisé à un rythme maximal afin d'obtenir le meilleur temps possible, généralement lors des qualifications.
Par extension, l'expression désigne en course un tour particulièrement rapide, proche des performances réalisées en qualifications. |
| Tour de reconnaissance |
Tour effectué par un pilote avant le départ d'un Grand Prix afin d'observer l'état de la piste et les conditions de roulage.
Contrairement au tour d'installation, il est facultatif et peut être répété en passant par la voie des stands. |
| Tour de refroidissement |
Tour effectué à vitesse réduite, souvent entre deux tentatives en qualifications, permettant de faire redescendre la température des pneumatiques et des freins.
Depuis l'introduction des unités de puissance hybrides en 2014, il permet également de recharger les systèmes de récupération d'énergie. |
| Tour de sortie |
Premier tour effectué après un arrêt au stand, durant lequel le pilote reprend la piste.
Le rythme y est généralement plus faible en raison du manque d'adhérence et de performance immédiate des pneumatiques. |
| Tour rapide |
Tour effectué à un rythme élevé, visant à réaliser un temps performant, sans nécessairement être le meilleur tour. |
| TPC |
Sigle de l'anglais Testing of Previous Cars (en français: essais de voitures précédentes).
Séances d'essais privés permettant aux équipes d'utiliser des monoplaces datant d'au moins deux saisons, selon des conditions encadrées par le règlement.
Ces essais sont utilisés pour la formation des pilotes, la validation de données ou la préparation technique, sans utiliser les voitures actuelles. |
| Trace de gomme |
Trace laissée sur la piste lorsqu'une ou plusieurs roues se bloquent au freinage et que les pneumatiques de la monoplace glissent sans tourner.
Ces dépôts de gomme peuvent modifier localement l'adhérence. |
| Track limits |
Terme anglais désignant les limites de piste. |
Traction
(adhérence) |
Capacité d'une monoplace à transmettre efficacement la puissance du moteur aux roues, notamment lors de l'accélération. |
Traction
(transmission) |
Type de transmission dans lequel seules les roues avant sont motrices. |
| Traction control |
Terme anglais désignant l'antipatinage. |
| Train |
Ensemble des éléments mécaniques situés à l'avant ou à l'arrière d'une voiture, reliant les roues au châssis, comprenant notamment la suspension, les moyeux, les freins et les roues.
On distingue le train avant et le train arrière, chacun ayant un rôle spécifique dans le comportement de la monoplace. |
| Train roulant |
Ensemble des éléments assurant la liaison entre la voiture et la piste, regroupant les trains avant et arrière.
Il joue un rôle essentiel dans la stabilité, le guidage et l'adhérence de la monoplace. |
| Traînée |
Force aérodynamique qui s'oppose au déplacement d'une monoplace en raison de la résistance de l'air.
Elle augmente avec la vitesse et avec l'appui aérodynamique, et limite la vitesse de pointe. |
| Trajectoire |
Ligne suivie par une voiture sur la piste.
Elle varie en fonction de nombreux facteurs comme la vitesse, l'usure des pneumatiques, la charge en carburant ou les conditions de piste. |
| Trajectoire idéale |
Trajectoire théorique permettant de parcourir un virage ou un circuit dans le temps le plus court, en optimisant la vitesse.
Elle consiste généralement à élargir l'entrée du virage, toucher le point de corde, puis ressortir en utilisant toute la largeur de la piste. |
| Transfert de charge |
Déplacement des charges d'une voiture lors des phases d'accélération, de freinage ou de virage.
Par exemple, au freinage, la charge se reporte vers l'avant, augmentant l'adhérence des roues avant mais allégeant l'arrière, ce qui peut rendre la voiture instable. |
| Transfert de masse |
Terme impropre désignant le transfert de charge. |
| Transmetteur |
Dispositif permettant d'émettre des données vers un système de réception.
En Formule 1, il est utilisé pour envoyer des informations de la voiture vers les stands dans le cadre de la télémétrie. |
| Transmission |
Ensemble des éléments mécaniques permettant de transmettre la puissance du moteur aux roues d'une voiture.
Elle comprend notamment la boîte de vitesses, le différentiel et les arbres de transmission.
En Formule 1, elle est conçue pour être compacte et légère afin d'optimiser les performances et l'aérodynamique. |
| Transpondeur |
Dispositif électronique intégré dans une monoplace permettant de transmettre sa position et ses passages sur des points de chronométrage.
Ces données sont utilisées pour établir les temps, les écarts et le classement des pilotes sur un circuit. |
| Triangle de roue |
Terme usuel désignant un triangle de suspension. |
| Triangle de suspension |
Élément en carbone de la suspension reliant la roue au châssis ou à la boîte de vitesses.
Il en existe deux par roue, un supérieur et un inférieur, reliés par des rotules permettant de contrôler la géométrie du train roulant.
En Formule 1, ces éléments sont profilés pour des raisons aérodynamiques. |
| Tringle |
Élément circulaire rigide intégré au talon d'un pneumatique, généralement constitué de fils métalliques.
Elle permet d'assurer la fixation du pneu sur la jante. |
| Triple couronne |
Terme désignant l'exploit consistant à remporter les trois épreuves les plus prestigieuses du sport automobile: le Grand Prix de Monaco en Formule 1, les 500 miles d'Indianapolis en IndyCar et les 24 Heures du Mans en Endurance.
Cet accomplissement, extrêmement rare, est considéré comme l'un des plus grands défis en sport automobile en raison des disciplines et des compétences très différentes qu'il implique.
À ce jour, seul Graham Hill a réalisé cet exploit. |
| Triple crown |
Terme anglais désignant la triple couronne. |
| Tube de Pitot |
Appareil de mesure de la vitesse d'un fluide.
En Formule 1, il est utilisé pour mesurer la vitesse de l'air autour de la monoplace.
Il se présente généralement sous la forme d'un petit tube orienté face au flux d'air, parfois coudé, fixé sur la carrosserie. (voir l'illustration) |
| Tubeless |
Terme anglais désignant un pneumatique dépourvu de chambre à air, dans lequel l'air est directement contenu entre le pneu et la jante. |
| Tungstène |
Métal très dense utilisé en Formule 1 pour fabriquer des contrepoids, permettant d'ajuster la répartition des masses sans augmenter significativement le volume. |
| Turbine |
Composant d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement du moteur.
Elle est reliée à un compresseur et permet d'augmenter la pression de l'air admis, améliorant ainsi la puissance du moteur. |
| Turbo |
Terme usuel désignant le turbocompresseur. |
| Turbo lag |
Terme anglais désignant le temps de réponse du turbocompresseur entre l'accélération et l'augmentation effective de la puissance du moteur.
Il correspond au délai nécessaire pour que les gaz d'échappement entraînent la turbine et augmentent la pression d'admission.
Jusqu'en 2025, il était fortement limité en Formule 1 grâce au MGU-H, qui contrôlait la vitesse de rotation du turbocompresseur. À partir de 2026, sa suppression rend ce phénomène de nouveau perceptible pour le pilote. |
| Turbocompresseur |
Dispositif mécanique utilisant l'énergie des gaz d'échappement d'un moteur pour entraîner une turbine reliée à un compresseur.
Il permet d'augmenter la pression de l'air admis dans les cylindres et d'accroître la puissance du moteur.
En Formule 1, il est intégré à l'unité de puissance.
Jusqu'en 2025, il était associé au MGU-H, qui permettait de contrôler sa vitesse de rotation et d'en limiter le temps de réponse. |
| Turbulences |
Perturbations désordonnées du flux d'air générées par une monoplace en mouvement.
Elles réduisent l'efficacité aérodynamique et peuvent déstabiliser une voiture qui suit, phénomène appelé air sale. |
| Turning vane |
Terme anglais désignant un déflecteur. |
| Tyre |
Terme anglais désignant un pneumatique. |
• Bleu, vert, blanc, jaune à bandes rouges, noir et blanc... Vous saurez tout sur les différents codes couleurs.
• Suivez-nous sur Twitter à l'adresse:
Programme du GP du Canada 2026