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Définitions des termes utilisés en F1 commençant par T
Il y a 995 termes dans notre lexique
Terme
Définition
T-car
Terme anglais, contraction de Third car, désignant une troisième voiture utilisée par certaines équipe, notamment comme mulet.
Elle était engagée en complément des deux monoplaces principales lors de certaines périodes, avant sa disparition au début des années 2000.
T-tray
Terme anglais désignant un élément du fond plat d'une monoplace situé à l'avant de la planche, contribuant à la gestion du flux d'air sous la voiture et à la rigidité locale du plancher.
T-wing
Terme anglais désignant un petit élément aérodynamique horizontal placé à l'arrière du capot moteur, en amont de l'aileron arrière.
Il permettait de générer un appui supplémentaire et d'influencer le flux d'air vers l'arrière de la monoplace.
Son utilisation a été interdite à partir de 2018.
Talon (pneu)
Partie du pneumatique en contact avec la jante, assurant son maintien malgré les contraintes, notamment en virage.
Il est constitué d'une tringle résistante enrobée de gomme.
Talonnage
Phénomène se produisant lorsque le dessous de la monoplace, notamment le plancher, entre en contact avec la piste sous l'effet de l'appui aérodynamique ou des irrégularités de la piste.
Tangage
Mouvement de rotation d'une monoplace autour de son axe transversal (axe Y, de gauche à droite).
Il se traduit par un basculement vers l'avant au freinage ou vers l'arrière à l'accélération, sous l'effet de la force d'inertie.
Il influence l'équilibre et la stabilité de la voiture.
Terme anglais désignant la surface en asphalte d'une piste.
Tasser
Action de resserrer sa trajectoire afin de réduire l'espace disponible pour un autre pilote, en le rapprochant du bord de la piste.
Taux de compression
Rapport entre le volume maximal et le volume minimal d'un cylindre dans un moteur.
Il détermine le niveau de compression du mélange air-carburant avant l'allumage et influence directement le rendement et la puissance du moteur.
Terme anglais désignant le responsable de la gestion opérationnelle d'une équipe en course.
Il coordonne le personnel, l'organisation en piste et le bon déroulement des activités lors des week-ends de Grand Prix.
Team principal
Terme anglais désignant le responsable principal d'une équipe, chargé de sa direction globale sur les plans sportif, technique et organisationnel.
Il supervise les opérations, prend les décisions stratégiques majeures et représente l'équipe auprès des instances et des médias.
Tear-off
Terme anglais désignant un film plastique transparent appliqué en plusieurs couches sur la visière du casque.
Chaque couche peut être retirée rapidement par le pilote lorsque la visière devient sale afin de conserver une bonne visibilité.
Les tear-off peuvent être plus ou moins teintés selon les préférences du pilote, notamment en fonction de la luminosité ambiante. (voir l'illustration)
Télémétrie
Transmission et analyse des données en provenance de la voiture (vitesses de passage, appui aérodynamique, état de la suspension, régime moteur, etc.).
Elle permet d'analyser les performances et d'optimiser les réglages de la monoplace.
Témoin
Indicateur, le plus souvent lumineux, signalant le fonctionnement ou l'état d'un système.
Température (pneu)
Niveau de chaleur d'un pneumatique, influençant directement son fonctionnement et ses performances.
Une température trop basse limite l'adhérence, tandis qu'une température trop élevée peut entraîner une dégradation excessive, comme le cloquage ou le grainage.
Température de fonctionnement
Plage de température dans laquelle un élément mécanique ou un système fonctionne de manière optimale.
En Formule 1, elle est essentielle pour les pneumatiques, les freins ou le moteur, dont les performances dépendent fortement de leur mise en température.
Temps au tour
Durée nécessaire à un pilote pour parcourir un tour complet de circuit.
Temps de réaction
Durée écoulée entre un stimulus, comme l'extinction des feux de départ, et la réaction du pilote.
Il influence notamment les départs, mais aussi la capacité à réagir aux événements en piste.
Essai réalisé afin d'analyser le comportement de l'air autour d'une monoplace.
Il peut être effectué en soufflerie, en simulation numérique ou en piste à l'aide de dispositifs comme un râteau aérodynamique, afin d'évaluer et d'optimiser l'aérodynamique.
Tête-à-queue
Perte de contrôle d'une monoplace se traduisant par une rotation sur elle-même, généralement à la suite d'une perte brutale d'adhérence.
Théorème de Bernoulli
Principe de mécanique des fluides établissant une relation entre la vitesse et la pression d'un fluide en écoulement.
En Formule 1, il permet d'expliquer la génération de l'appui aérodynamique.
Thermocontact
Interrupteur se déclenchant lorsqu'un seuil de température est atteint.
Il est utilisé dans différents systèmes pour déclencher ou réguler un dispositif en fonction de la température.
Expression désignant le fait pour une monoplace de ne pas parvenir à tourner à l'entrée d'un virage et de continuer en ligne droite, généralement en raison d'un sous-virage ou lorsque le pilote vient à bloquer les roues lors du freinage.
Titane
Métal léger, très solide et résistant à la corrosion.
En Formule 1, il est utilisé pour fabriquer des pièces nécessitant un excellent compromis entre poids et résistance, comme certaines parties du châssis, des suspensions, de la visserie ou du Halo.
Accident consistant en une rotation complète d'une voiture autour de son axe longitudinal (axe X).
Top team
Expression anglaise désignant les écuries les plus performantes, régulièrement en lutte pour les victoires et les titres.
Touchette
Contact léger entre deux voitures, généralement sans conséquence majeure.
Tour d'attaque
Tour effectué à un rythme maximal, proche des limites de la monoplace, généralement dans le but de réaliser un temps de référence.
Tour d'entrée
Tour au cours duquel le pilote rentre aux stands pour effectuer un arrêt au stand.
Il est généralement effectué à un rythme élevé afin de limiter le temps perdu avant l'arrêt.
Tour effectué par les pilotes à vitesse réduite après l'arrivée d'une course, leur permettant de rejoindre la voie des stands, souvent en saluant le public.
Tour effectué par les monoplaces avant le départ d'un Grand Prix, en plus du tour de formation prévu initialement, notamment lorsqu'un problème survient avant le départ.
Ce tour supplémentaire est déduit du nombre de tours prévu pour la course.
Tour réalisé à un rythme maximal afin d'obtenir le meilleur temps possible, généralement lors des qualifications.
Par extension, l'expression désigne en course un tour particulièrement rapide, proche des performances réalisées en qualifications.
Tour de reconnaissance
Tour effectué par un pilote avant le départ d'un Grand Prix afin d'observer l'état de la piste et les conditions de roulage.
Contrairement au tour d'installation, il est facultatif et peut être répété en passant par la voie des stands.
Tour de refroidissement
Tour effectué à vitesse réduite, souvent entre deux tentatives en qualifications, permettant de faire redescendre la température des pneumatiques et des freins.
Depuis l'introduction des unités de puissance hybrides en 2014, il permet également de recharger les systèmes de récupération d'énergie.
Tour de sortie
Premier tour effectué après un arrêt au stand, durant lequel le pilote reprend la piste.
Le rythme y est généralement plus faible en raison du manque d'adhérence et de performance immédiate des pneumatiques.
Tour rapide
Tour effectué à un rythme élevé, visant à réaliser un temps performant, sans nécessairement être le meilleur tour.
TPC
Sigle de l'anglais Testing of Previous Cars (en français: essais de voitures précédentes).
Séances d'essais privés permettant aux équipes d'utiliser des monoplaces datant d'au moins deux saisons, selon des conditions encadrées par le règlement.
Ces essais sont utilisés pour la formation des pilotes, la validation de données ou la préparation technique, sans utiliser les voitures actuelles.
Trace de gomme
Trace laissée sur la piste lorsqu'une ou plusieurs roues se bloquent au freinage et que les pneumatiques de la monoplace glissent sans tourner.
Ces dépôts de gomme peuvent modifier localement l'adhérence.
Ensemble des éléments mécaniques situés à l'avant ou à l'arrière d'une voiture, reliant les roues au châssis, comprenant notamment la suspension, les moyeux, les freins et les roues.
On distingue le train avant et le train arrière, chacun ayant un rôle spécifique dans le comportement de la monoplace.
Train DRS
Situation dans laquelle plusieurs monoplaces se suivent à moins d'une seconde les unes des autres, chacune bénéficiant de l'activation du DRS grâce à la voiture qui la précède.
Ce phénomène rend les dépassements plus difficiles, les gains en vitesse et en aspiration étant en grande partie neutralisés entre les voitures.
Train roulant
Ensemble des éléments assurant la liaison entre la voiture et la piste, regroupant les trains avant et arrière.
Il joue un rôle essentiel dans la stabilité, le guidage et l'adhérence de la monoplace.
Traînée
Force aérodynamique qui s'oppose au déplacement d'une monoplace en raison de la résistance de l'air.
Elle augmente avec la vitesse et avec l'appui aérodynamique, et limite la vitesse de pointe.
Trajectoire
Ligne suivie par une voiture sur la piste.
Elle varie en fonction de nombreux facteurs comme la vitesse, l'usure des pneumatiques, la charge en carburant ou les conditions de piste.
Trajectoire idéale
Trajectoire théorique permettant de parcourir un virage ou un circuit dans le temps le plus court, en optimisant la vitesse.
Elle consiste généralement à élargir l'entrée du virage, toucher le point de corde, puis ressortir en utilisant toute la largeur de la piste.
Transfert de charge
Déplacement des charges d'une voiture lors des phases d'accélération, de freinage ou de virage.
Par exemple, au freinage, la charge se reporte vers l'avant, augmentant l'adhérence des roues avant mais allégeant l'arrière, ce qui peut rendre la voiture instable.
Dispositif permettant d'émettre des données vers un système de réception.
En Formule 1, il est utilisé pour envoyer des informations de la voiture vers les stands dans le cadre de la télémétrie.
Dispositif électronique intégré dans une monoplace permettant de transmettre sa position et ses passages sur des points de chronométrage.
Ces données sont utilisées pour établir les temps, les écarts et le classement des pilotes sur un circuit.
Élément circulaire rigide intégré au talon d'un pneumatique, généralement constitué de fils métalliques.
Elle permet d'assurer la fixation du pneu sur la jante.
Triple couronne
Terme désignant l'exploit consistant à remporter les trois épreuves les plus prestigieuses du sport automobile: le Grand Prix de Monaco en Formule 1, les 500 miles d'Indianapolis en IndyCar et les 24 Heures du Mans en Endurance.
Cet accomplissement, extrêmement rare, est considéré comme l'un des plus grands défis en sport automobile en raison des disciplines et des compétences très différentes qu'il implique.
À ce jour, seul Graham Hill a réalisé cet exploit.
Composant d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement du moteur.
Elle est reliée à un compresseur et permet d'augmenter la pression de l'air admis, améliorant ainsi la puissance du moteur.
Terme anglais désignant le temps de réponse du turbocompresseur entre l'accélération et l'augmentation effective de la puissance du moteur.
Il correspond au délai nécessaire pour que les gaz d'échappement entraînent la turbine et augmentent la pression d'admission.
Jusqu'en 2025, il était fortement limité en Formule 1 grâce au MGU-H, qui contrôlait la vitesse de rotation du turbocompresseur. À partir de 2026, sa suppression rend ce phénomène de nouveau perceptible pour le pilote.
Turbocompresseur
Dispositif mécanique utilisant l'énergie des gaz d'échappement d'un moteur pour entraîner une turbine reliée à un compresseur.
Il permet d'augmenter la pression de l'air admis dans les cylindres et d'accroître la puissance du moteur.
En Formule 1, il est intégré à l'unité de puissance.
Jusqu'en 2025, il était associé au MGU-H, qui permettait de contrôler sa vitesse de rotation et d'en limiter le temps de réponse.
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