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Grand Prix d'Allemagne

Hockenheim - Résultats des libres 1.1

Vendredi 28 Juillet 2000
11h00 - 12h00
P Pilote Châssis Moteur Temps Ecart Moyenne Tours
1 3. Michael Schumacher Ferrari Ferrari 1'43"532 237,318 km/h 16
2 1. Mika Häkkinen McLaren Mercedes 1'44"120 + 0'00"588 235,978 km/h 11
3 4. Rubens Barrichello Ferrari Ferrari 1'44"128 + 0'00"596 235,960 km/h 13
4 2. David Coulthard McLaren Mercedes 1'44"379 + 0'00"847 235,392 km/h 11
5 5. Heinz-Harald Frentzen Jordan Mugen Honda 1'44"587 + 0'01"055 234,924 km/h 10
6 23. Ricardo Zonta BAR Honda 1'44"906 + 0'01"374 234,210 km/h 19
7 22. Jacques Villeneuve BAR Honda 1'44"985 + 0'01"453 234,033 km/h 10
8 11. Giancarlo Fisichella Benetton Playlife 1'45"048 + 0'01"516 233,893 km/h 15
9 17. Mika Salo Sauber Petronas 1'45"336 + 0'01"804 233,254 km/h 14
10 9. Ralf Schumacher Williams BMW 1'45"542 + 0'02"010 232,798 km/h 17
11 8. Johnny Herbert Jaguar Ford Cosworth 1'45"664 + 0'02"132 232,530 km/h 11
12 10. Jenson Button Williams BMW 1'45"791 + 0'02"259 232,250 km/h 18
13 15. Nick Heidfeld Prost Peugeot 1'45"797 + 0'02"265 232,237 km/h 12
14 7. Eddie Irvine Jaguar Ford Cosworth 1'45"901 + 0'02"369 232,009 km/h 12
15 18. Pedro De la Rosa Arrows Supertec 1'46"039 + 0'02"507 231,707 km/h 17
16 16. Pedro Diniz Sauber Petronas 1'46"173 + 0'02"641 231,415 km/h 15
17 14. Jean Alesi Prost Peugeot 1'46"449 + 0'02"917 230,815 km/h 11
18 12. Alexander Wurz Benetton Playlife 1'46"573 + 0'03"041 230,546 km/h 14
19 20. Marc Gené Minardi Fondmetal 1'46"995 + 0'03"463 229,637 km/h 16
20 19. Jos Verstappen Arrows Supertec 1'47"000 + 0'03"468 229,626 km/h 9
21 21. Gaston Mazzacane Minardi Fondmetal 1'48"062 + 0'04"530 227,369 km/h 8
22 6. Jarno Trulli Jordan Mugen Honda 0'00"000 3

Premiers tours

A-
A
A+
M. Schumacher (Ferrari)M. Schumacher (Ferrari)
La séance débute comme habituellement par un tour de vérification. Mais les premiers vrais tours de roues ont lieu à la 12ème minute avec l'entrée en piste de Rubens Barrichello, Jacques Villeneuve, Jenson Button et Eddie Irvine. Button réalise le premier tour chronométré en 1:49.558. Irvine prend bientôt le meilleur devant Barrichello. Michael Schumacher s'approprie peu avant la fin du premier quart d'heure le meilleur temps en 1:46.638. Son coéquipier resté en piste améliore le temps en 1:45.369. Schumacher se rapproche en 1:45.901, puis prend le meilleur en 1:44.885. Trulli se retrouve bloqué à l'opposé du circuit, sur ce qui ressemble à des problèmes de sélection de boîte. A l'issue des 24 premières minutes, M. Schumacher mène donc devant Barrichello, Zonta, R. Schumacher, Fisichella, Irvine, Button, De la Rosa, Alesi et Salo.

Zonta confirme sa bonne forme en s'appropriant le second temps en 1:44.906 à 21 millièmes de Schumacher. Frentzen connaît à son tour des difficultés de boîte mais il parvient à faire le "reset" de sa gestion électronique et à rejoindre les stands. Première entrée en piste de Coulthard, alors que la mi-séance vient de passer. Celui-ci s'installe dès son premier tour en 1:44.379. Ce même Coulthard manque son freinage à l'une des chicanes et est contraint de prendre l'échappatoire.

Barrichello s'adjuge ensuite le meilleur temps en 1:44.128. Frentzen occupe la piste pour un très long relais d'endurance. Schumacher reprend lui la piste et prend avec un peu de marge le meilleur temps de la séance en 1:43.532, 596 millièmes devant Barrichello. La séance s'écoule très vite avec beaucoup de pilotes en piste, beaucoup de kilomètres parcourus mais peu d'évènements marquants.

Il ne reste en effet plus que 5 minutes lorsque Häkkinen alors 4ème prend le record sur le premier secteur, en vain puisqu'il n'améliore pas. Le double Champion du monde poursuit son effort, et remonte au 2ème rang en 1:44.120. Michael Schumacher revient en piste tandis que De la Rosa, toujours très véloce en vitesse de pointe depuis le début de la saison atteind les 355km/h. Villeneuve se hisse au 8ème rang en 1:45.184 et le drapeau à damiers tombe. L'ensemble des pilotes regagne les stands sans chercher l'ultime amélioration. Button part à la faute dans la voie des stands sur de l'humidité, heurtant le rail.
source: DailyF1.com
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